根據雙方簽定的合資合同，重組後的中國郵政航空有限公司由國家郵政局持股５１％，南方航空公司持股４９％，公司將完全按照現代企業制度實施營運。

    合資重組後的郵政航空公司作為全國特快專遞郵件的承運及代理運輸服務企業，將佔有較高的市場份額。郵政航空公司將與南航在航線佈局上統籌規劃、統一安排，國際、國內航班相互銜接，形成國際、國內航線與地面運輸相連接的運輸網路；郵政航空公司將著手擴大飛行機隊，計劃引進的新型客貨快速轉換飛機，除用於夜航運郵外，還將由南方航空公司租賃，用於白天客運航班飛行，以充分提高飛機利用率，降低營運成本，提高經濟效益。

    此前，中國郵政航空公司已經初步形成以上海為中心的郵政航空網，開通了上海至北京、廣州、深圳、成都、瀋陽等重點城市的郵運航線，擁有了一支專業從事航空郵運的飛行機隊，去年運輸總量比上年增長１０５％。

    但是隨著我國加入世界貿易組織，民航運輸業對外開放步伐加快，郵政航空運輸將面對日趨激烈的市場競爭。而郵政航空的進一步發展受到自身條件的制約，存在著營運規模偏小、運力不足，飛機技術性能相對落後、適應性差、故障率偏高等問題。國家郵政局與南航的合資重組就是要推進郵政航空運輸在新的市場形勢下取得更大的發展。

     新華社2002年06月19日