中國載人航太不是夢

    在神舟三號遨遊太空的7天裏，火箭專家、中國載人航太工程總設計師王永志院士始終密切注視著它的一舉一動。儘管對神舟三號充滿信心，但直到看到它安然著陸，王永志院士才算一塊石頭落地。

    王永志院士説神舟三號成功發射升空並順利返回的最大意義在於，神舟三號的技術狀態與載人航太一致，比前兩次飛船發射意義更加重大。

    最令王永志院士滿意的是，從3月25日發射升空後，飛船在太空繞地球飛行108圈，在此過程中飛船中的各項程式和技術指標都很正常。

    王永志院士滿懷信心地説，就目前狀況來看，我們已基本具備了載人飛行條件，但為了確保航太員的安全，還需要進一步驗證，比如飛船的七大系統、火箭發射還要再做試驗。中國離載人航太已為期不遠。以他個人估計，大概兩年左右時間，中國就可以實現載人航太，但前提是下一步工作進展一切順利。

    試驗不作無謂犧牲

    眼看著神舟三號安全回家，作為它的總設計師，戚發軔院士自然非常激動，但高興之餘他也深感壓力。在過去的7天中，他始終密切注視著神舟三號的運作情況，“返回部分動作非常多，假如一個動作失誤，就會造成我們的失敗。”因此，他特別關注制動以後的過程。

    戚發軔説，載人航太與衛星發射的最大不同之處在於，載人航太更加注重安全性和可靠性，在一旦出現意外的情況下，載人飛船的逃逸系統必須做到隨時隨地保證航太員能安全脫險。據這位資深航太專家介紹，按我國自己的要求，運載火箭發射成功率要達到97％，儘管任何科學試驗都可能失敗，但飛船的逃逸系統卻必須保證航太員百分之百的人身安全，“試驗可以失敗，但不能作無謂的犧牲。”

     　 神舟三號可容3人

    據戚發軔介紹，早期的美國飛船就坐一個到兩個人，前蘇聯早期飛船第一次只坐1個人，第二次坐2個人，一直到1984年，前蘇聯的聯盟號飛船才可坐3個人，而目前我國的飛船相當於前蘇聯20世紀80年代的水準，神舟三號飛船能載3個人，可以在天上運作7天以上。

    戚發軔説，雖然我們起步晚，但是起點比較高，另外，神舟三號飛船還有自己的特點，它還有一個軌道艙，這個軌道艙留在軌道上相當於一顆衛星，可以繼續工作半年，做技術試驗和科學試驗，而這是國外所沒有的。

    為何用模擬人而不用動物

    人們注意到，此次“神舟”三號飛船中有個模擬人，為何不用動物做試驗呢？

    中國載人航太工程航太員系統總指揮兼總設計師宿雙寧解釋説，載人航太試驗中用動物主要有兩個原因：在人類還沒有上天之前，人們對於在沒有重力的環境下生物能否生存還有疑慮，通過動物試驗探索和研究，人們已經得到明確答案，我們目前已不需要再來驗證這個問題；其二，飛船裏面的環境是靠飛船的環境控制和生命保障系統創造出的一個人工環境，飛船內部的大氣壓、氧壓、儀器控制都靠人工控制，而用動物試驗則無法檢查飛船裏面的系統是否能夠滿足載人的需要，以呼吸為例，人的耗氧量比猴子、猩猩要大得多。所以“神舟”三號運用人體線上模擬裝置，它能夠定量地對模擬人施加一個工作負荷，這樣得到的數據才足以説明載人飛船是否安全。

    宿雙寧進一步解釋説，模擬人實際上是一個裝置，它的模擬代謝功能跟一名航太員沒有差別，比如耗氧的速率、耗氧的總量、産熱量等和航太員都是一樣的。

    中國航太員很優秀

    據宿雙寧透露，中國的航太員都是從空軍飛行員裏面選拔出來的，他們不僅有強健的體魄、過硬的心理素質，而且都具有本科以上學歷。航太員的訓練大致分為三個階段：先學基礎理論，然後進行專業技能訓練，最後是一些任務的訓練。與此同時貫穿始終的是進行身體和心理方面的訓練，比如操縱耐力、低壓缺氧耐力以及模擬失重等。

    宿雙寧説，航太員做失重飛行的拋物線訓練時是操縱和失重交替進行，很容易讓人嘔吐，但中國航太員在做這項訓練時沒有一個人有嘔吐反應。

    目前，中國航太員已經進入了最後階段的訓練，再過一段時間他們就完全可以具備實戰操作的能力了，“只要我們的飛船可以進行載人飛行，達到了載人飛行的條件，我們的航太員也就準備就緒了。”中國航太員正急切地盼望著我國載人飛行來臨的那一天。航太食品“一口吃”

    如果真的實現了載人航太，那麼航太員在天上吃什麼成為人們普遍關注的問題，對此，宿雙寧介紹，目前，中國航太員太空食品已有十幾種，儘管不如餐館裏的菜肴那麼色相味俱全，但是它的營養、口感、食用的方便性以及衛生標準都非常高，我國現在所研製的航太食品已經達到了這些要求。

    説到吃，宿雙寧作了個生動的比喻，在地面上吃饅頭或者麵包掉點渣不要緊，但是當飛船在軌運作的時候因為是微重力環境，麵包渣會飄起來，可能會對航太員健康造成危害，因此，航太食品都是“一口吃”，不會掉渣，而且含渣量也少，營養價值高，能量高。（郭強 賈中山）

    《北京晚報》 2002-4-3