在“911”恐怖事件中，恐怖分子的“利器”就是四架民航客機，慘劇對正步履維艱的美國航空業來説是雪上加霜。據分析，今年美國航空業為此將遭受４０億至１００億美元的損失，創下美國航空史上最大的年虧損記錄；而且其帶來的連鎖反應，使世界航空業正進入“嚴冬”。

    物質與心理 美國航空業受重創

    四架遭劫並最後機毀人亡的民航客機，分屬美國最大的兩家航空公司——美洲航空公司和聯合航空公司。這一事件對它們的形象、經營都是一次沉重的打擊。另據美國一些媒體報道，一些受害者家屬正準備起訴這兩家公司，一旦訴諸法庭，兩家公司不僅將可能付出鉅額賠金，而且聲譽方面的損失難以估量。

    除了墜毀的客機和殞命的人員傷亡帶來的損失外，更主要的是停航帶來的鉅額損失。９月１１日發生恐怖襲擊事件後，美國政府當即下令，全國航班一律停飛。在“９１１”事件後的第二個星期，美國國內航班的空載率仍高達６０％。去年美國各航空公司日平均總收入約為３．５７億美元。瑞士信貸第一波士頓銀行的分析家吉姆希金斯估計，全美９家最大的航空公司，僅在最初兩天的停飛中，就損失達５億美元。

    恐怖襲擊的影響更多是心理上的。美國民眾大幅削減了旅行計劃，機票訂購數量銳減。另外，因為出於防止不測事件再度發生而採取的措施，美國民航部門要求只有符合航空安全標準的航空公司以及機場才能恢復運作。為了達到更為嚴格的標準，航空公司不得不添置新設備，加強安全檢查，這又是一筆巨大投資。

    受經濟持續疲軟、商業旅遊低迷、燃料價格高漲和勞動成本日益增加的多重作用的影響，以美洲航空公司、聯合航空公司和德爾塔公司為代表的美國航空業已陷入衰退之中。在襲擊事件發生之前，就有預測説，美國各家航空公司今年的營業損失將達到３５億美元。因此，“９１１”事件後，經濟界權威報紙、英國《金融時報》就載文稱，經過這一次重大打擊，各航空公司極有可能被迫面對海灣戰爭時全球航空旅遊所遭遇的衰退。據統計，海灣戰爭結束後的４年間，在國際航空運輸協會登記的航空公司，在國際航班服務方面總共損失了１５６億美元，超過它們之前４４年中利潤的總和。

    《金融時報》還援引一位航空分析家的話説，“這次航空業的衰退至少將會像那次一樣糟糕。這是一次發生在美國國內的捲入多架飛機的事件，對美國旅遊者心理的影響似乎比１９９１年還要嚴重得多。”美國這些世界主要航空公司一連串的悲慘事件，將蔓延到整個世界航空業，而且這還只是混亂狀態的開始。

    面對慘澹的市場前景，各航空公司紛紛採取裁員措施。據統計，美國主要的航空公司擬訂的裁員數目已超過１０萬人。

    城門失火 殃及世界航空業

    城門失火，殃及池魚。發生在美國的恐怖事件，也使世界航空業蒙受鉅額損失。據總部設在日內瓦的國際航空運輸協會稱，由於這次恐怖襲擊，世界各國的航空公司將面臨巨大虧損。因為僅事件發生後的幾天內，全球１．２萬架商業飛機就有４０００架被迫停飛，全球航空業僅第一週就將減少收入１００億美元，因為即使客機停在機場，其維修費、員工工資及其他開銷還須照常。

    國際航空運輸協會成員包括全球２６６家航空公司。據該協會稱，這種鉅額損失，對本來在機票削價戰中已慘澹經營的航空業來説，無疑是雪上加霜，“所有航空公司、任何一條國際航線的情況都很糟糕。”

    在恐怖事件的翌日，開市的世界各股票市場上，各航空公司股價紛紛下跌；１８日，受美國股市狂跌影響，世界各航空公司股價再度呈現頹勢。據歐盟有關部門的統計，恐怖事件１個星期內，歐洲航空股市值已損失１０５億歐元，下跌幅度達１／３。

    作為應對措施，歐洲最大的航空公司——英國航空公司宣佈，將再度裁員５２００人，佔其員工總數的１０％；此外，該公司還將大幅調整跨大西洋的航班。跨大西洋航班佔英航業務總量的３８％。“９１１”事件後，跨大西洋航班一度停飛，乘客更是銳減，英航損失慘重。據一些航空分析家估計，僅“９１１”事件後一個星期，英航的損失就接近１億美元。此前，英航的日子就過得緊緊巴巴。“９１１”事件前幾天它曾宣佈，到明年４月前將裁員１８００人。兩項合計，英航總計裁員數量將達到７０００人。

    一直艱難度日的比利時航空公司也表示，該公司正考慮裁員１４２０人。荷蘭皇家航空公司則表示，它將裁減員工約１０％，並且預計明年公司會出現虧損。德國漢莎公司也決定調整航班，在今後半年內取消每天３個飛華盛頓的航班，公司還下調了今年營利指標將近１／３，同時決定凍結增員計劃。法國航空公司是歐洲主要航空公司中，今年上半年經營狀況唯一呈上升趨勢的，但“９１１”事件對該公司也是當頭一棒。因為法航１８％的航班通往美國各大城市，為此，法航已宣佈停止增員和壓縮航班，並對今年下半年的經營持謹慎態度。瑞士航空公司、西班牙、義大利的航空公司也分別提出了減少航班和壓縮開支的計劃，以求渡過難關。

    日本航空業界也遭受到沉重打擊。正處於經營重建中的全日空公司預計本年度的利潤額至少減少１００億日元。而國際航線利潤佔總體２／３的日本航空公司，每個月的利潤額就將減少１００億日元。另外，由於目前國際形勢緊張，各航空公司還要加強警戒，僅全日空公司就要追加２０億日元的安全對策費用。

    歐洲和日本情況如此，其他地區的航空公司也好不了多少。加拿大航空業巨頭、加拿大航空公司１７日表示，公司將削減２０％到美國的航班。海灣航空公司也説，該公司將停飛一些路線，並計劃減少明年的航班。海灣航空公司是一家地區性航空公司，由巴林、卡達、阿曼和阿拉伯聯合大公國政府共同擁有。去年，它就出現虧損９８００萬美元，此次恐怖事件帶來的航空業蕭條，對它來説更是當頭一棒。

    正在鉅額債務中掙扎的巴西最大的航空公司——瓦裏格航空公司也是一籌莫展。該公司擬在年底前裁員１７５０人，而且，如果客運量繼續減少的話，公司還將進一步裁員。此外，該公司已停止了今年計劃進行的各項投資項目。

    北歐最大的航空公司、斯堪的納維亞航空公司２６日也宣佈採取緊急措施：一是壓縮１２％的客運能力，其中包括取消５條國際航線和減少另外十多條國際航線的航班班次；二是裁減８００到１１００名僱員；三是從今年１０月１日起把客運票價提高５％。

     受這次恐怖事件的影響，澳大利亞第二大航空公司、安捷航空公司１４日宣佈倒閉。此舉導致公司１．６萬職員失業，數千名旅客被困機場。

     隨著航空運輸市場的萎縮，對於客運飛機的需求也在削減，德國漢莎航空公司已宣佈推遲訂購１５架空中客車Ａ３８０和波音７４７－４００客機。維京公司也推遲訂購５架波音７４７－２００飛機，並把公司３１架飛機的數量削減１６％。有鋻於此，歐洲空中客車公司開始壓縮生産，未來兩年的增産計劃已經凍結，今年交付使用的客機數量從３３０架壓縮到３２０架。未來兩年客機生産數量將保持在目前水準，不再增加。

    美國波音公司也被迫大幅調整了生産計劃。原定今年有５３８架客機交付使用，現已壓縮到５００架；原定２００２年有５１０至５２０架客機交付使用，現已調低到４００架。

    突如其來的巨大損失，使美國航空業叫苦不迭。美國航空業主席斯蒂芬沃爾夫警告：“整個美國航空業處於危機中。”各航空公司紛紛呼籲政府伸出援手。

    對於航空業的呼籲，布希政府也給予了高度關注。在布希的指示下，美國運輸部長諾曼峰田、聯邦航空局局長甘恩加維與美國各主要航空公司的領導人舉行了會議，商討如何幫助美國航空業擺脫困境的對策。峰田在會後説，美國航空業每天的損失達到２．５億到３億美元。因此，現在的問題不是要不要幫助航空業，而是應該採取什麼樣的措施來確保航空業的安全和穩定。在多方斡旋下，２１日，國會參眾兩院分別以壓倒多數通過了援助航空業的法案。

    歐洲航空業嗷嗷待哺 救援需三思

    航空業遭迎頭棒擊時，保險業面對鉅額理賠費用叫苦不迭。為此，國際航空保險承保人近日向全球航空公司投保人發出通知，增收附加保費，降低賠償限額。即自格林尼治標準時間９月２４日２３：５９起，對戰爭引起的第三者責任賠償限額，由原來每次事故最高２０億美元，降低為最高不超過５０００萬美元。但如此低的限額，將使各航空公司無法實現正常飛行。歐洲各大航空公司表示，如果政府不採取緊急措施，它們的飛機將有可能停止任何飛行。這些公司還指出，“９１１”事件後，美國航空公司得到了政府的及時幫助，如果歐洲國家不採取措施，那麼它們將在未來競爭中處於劣勢地位甚至被淘汰出局。

    但對於給航空公司提供援助，一些專家和官員也持審慎態度。歐盟發言人吉勒斯加特勒特表示，向單獨某一家航空公司提供援助，必須經過嚴格審查，以防産生不正當競爭。９月２１日，歐洲各國政要聚會比利時列日市，商討救助航空業的對策。與會財長最後表示，歐洲將不會像美國那樣直接拿出現金補貼航空企業，救助的重點主要是如何幫助航空公司解決正面臨的保險問題。

    為防止航空業走向崩潰，最終，歐洲國家政府都先後採取措施，為該國的航空公司提供附加保險，以確保航空公司及相關部門的正常運轉。亞洲、非洲、中東、美洲許多國家也都採取了類似措施。

    新華社 2001年10月10日