9月11日不僅僅是美國的災難日，也是世界經濟的“黑色星期二”。從那時起到現在，地球上不知有多少行業的人們在祈禱經濟衰退的厄運不要降臨到自己的頭上。航空業的企業家們也不例外。從飛機製造到維修到保養，各國航空業的每一個環節的生産商現在都有一個共同的願望，那就是希望中國能夠在恐怖打擊美國之後的經濟惶恐之中，保持市場穩定。

    但是，專家分析認為太高的期望是不現實的。儘管中國將會在經濟不景氣的大環境下得益於廣大的國內市場，估計中國國內的民航業務不會受到大的影響，可由於恐怖主義駭人聽聞的劫機的行徑，國際航線的客流量將會受到較大程度的衝擊。

    本週在北京舉行的2001年中國航空展覽會氣氛一如往常，相信參加這次展會的企業絕對是全球航空業界最樂觀的一群了。同時，那些在世界的其他部分悲觀不已的企業家們不約而同地期待著中國能夠成為他們平安著陸的降落傘。特別是美國的各大航空公司，在襲擊事件結束之後，已經進行了大批裁員並申請政府財政資助，情況非常不樂觀。

    英國最大的飛機引擎生産商羅斯洛伊斯航空公司的副總裁麥克爾•弗利表示：“中國的國內市場非常健康，而且它還在不斷成熟之中”。“恐怖主義對美國的空中襲擊顯然對美國國內市場的影響要比對亞洲國家的要大。許多亞洲以及中國的消費者認為在短期之內，跨太平洋的民航業務將受到負面影響，但這種影響不會持續太久，也不會造成過大的經濟損失。”

    另外一部分人認為中國強有力的經濟發展，即將加入世界貿易組織的優越前景以及中國政府支援的西部大開發計劃將會給中國乃至世界民航業提供持續發展的保證。但也有持反對意見者認為，中國的民航企業和其他國家的民航企業一樣，將會受到原油價格升高、國際乘客數量減少以及航線限制等不利因素的影響。

    中國航空系統工程學院的副院長廖泉旺（音譯）表示：“這次襲擊事件對全世界的民航業都將形成衝擊。對中國而言，這種衝擊，特別是對國際航線的衝擊也是不容忽視的。我國的國際航空業務是以對美航線為主，這次針對美國的事件不可能不影響到大洋彼岸的中國。”

    話雖如此，當世界上的其他國家紛紛放棄了在近期內購買客機的計劃時，中國卻仍然堅持購進大型客機。這就使更多的人相信，中國有信心在這次恐怖打擊之後的經濟衰退恐懼之中，扮演好穩定劑的角色。

    不久之後，中國方面便將與波音公司簽署協議，購買總價值超過10億美元的30架波音737客機。這對於已經裁員3萬名，並且預期銷售不景氣狀況將會持續到2003年的波音公司來説，實在是一件大好事。中國的航空公司還與英國羅斯洛伊斯公司達成一致，準備從該公司購買總價值2億美元的引擎，用以裝備剛剛從俄羅斯購買的五架TU-204號航太器。據稱，中國方面還將再向俄羅斯訂購10架類似的航太器，屆時，還會需要新的輔助設備。另外，美德合資的飛機製造商菲爾契爾德•道尼爾（音譯）公司也從中國的購買行動中獲益。中國海南航空公司將會在不久後從該公司購買21架地區型噴氣式飛機，交易額達約為2.66億美元。

    德國漢莎航空公司的下屬機構漢莎—德克尼克公司總裁格蘭德•高勒斯（音譯）認為：“從長遠來看，我相信每一個航空企業都會採取一種新的策略，那就是追求市場上最本質的東西，而不是一時的現象。中國的航空業正處於良性發展的階段，他們需要認清自己的需要，而不能像歐洲和美國的航空公司那樣，容易受到外界影響。”

    總的看來，世界輿論對中國民航業未來的評價是令人振奮的。波音公司的統計數字表明，中國，包括香港和澳門，在2001年到2020年之間，將會需要總價值超過1440億美元的1764條航線。這就意味著中國將會成為世界上繼美國之後第二大民航市場。另外，一家中國研究機構的報告也顯示，從現在起到2010年，中國國內民航客運量將會以每年8%到9%的速度遞增；而從2011年到2020年，增長率還將保持在7%到8%之間。

    儘管前景如此樂觀，中國的民航業者仍然不可以掉以輕心。道尼爾公司的執行副總裁巴裏•埃克雷森（音譯）提醒中國民航業警惕未來的業務不景氣：“美國民航業受挫，中國民航的北美航線不可能不受到衝擊。在上周的恐怖襲擊發生之前，中美之間的國際航線的表現已經開始呈現下降的趨勢。現在，恐怖主義劫機行徑又如雪上加霜，我們已經做好了面臨更糟的局面的準備。”

    和國際航線相比，中國的國內航線顯得非常穩定，而它們帶給航空公司的安慰也更大。埃克雷森無不羨慕地告訴筆者：“在中國國內，我絲毫沒有看到劫機事件所帶來的陰影。這裡的民航業務進行得非常正常，各班飛機仍然被乘客塞得滿滿的，一如往常。”

    路透社2001年9月20日