公汽開高速車、賭氣車、無站隨意上下乘客、違章操作成為市民反映強烈的公交車“四害”。公汽總公司昨日宣佈,開始對公汽安全行車運營秩序進行有史以來最大規模的整治。
從昨日起至2002年3月10日止,招手停、高速行駛、滯留等客、越站不停、不關門開車罰款20元─500元不等。
乘坐公汽總公司的任何車輛:2字頭、5字頭或1至79路普線,如果遇到不順心的事或不滿意的地方,投訴可獲獎勵100—300元。
敢開霸王車罰你沒商量金額:20元至500元
受公汽的氣舉報有獎勵金額:100元至300元
公汽開高速車、賭氣車、無站隨意上下乘客、違章操作成為市民反映強烈的公交車“四害”。公汽總公司昨日宣佈,開始對公汽安全行車運營秩序進行有史以來最大規模的整治。
此次整頓從昨日起至2002年3月10日止,對違章公汽如:招手停、高速行駛、滯留等客、越站不停、不關門開車罰款20元—500元不等。
乘坐公汽總公司的任何車輛:2字頭、5字頭或1至79路普線,如果遇到不順心的事或不滿意的地方,投訴可獲獎勵100—300元。
同時,公汽總公司負責人宣佈:武漢公交集團將在年底成立,以徹底根除公汽“四害”的根源,改變武漢公交市場狀況。
除“四害”務除病根
走了“乘車難”來了“行路難”
20世紀80年代前的武漢公交車,是“車內揉腌菜,車外挂葡萄”。一位老公交職工回憶:1985年以前,我市僅有1200余臺普線車。幾乎所有的公交車從來都是塞得滿滿的,車內密不透風,車門外、車窗上還扒滿擠上車的乘客。車到站不停幾乎是家常便飯:因為停車也無法可上。
為解決“乘車難”,1985年,我市開闢了第一條專線車。隨後,專線車開始大批發展,至1999年,專線車達到4174台,武漢公交自此告別“乘車難”。
然而,告別“乘車難”的公交車又生新病:開生死時速霸王車,叫人驚出一身冷汗;有時又慢慢吞吞,令人煩不勝煩;隨意招手停、越站不停、不停穩開門、不關門起步等。另外,司乘人員惡語傷人、老年證和傷殘軍人證上車受刁難、駕駛員在崗位上吸煙、服務品質差等也令市民頗有微詞。
今年以來,“公交病”引發安全事故,造成29人死亡。
告別了“乘車難”,卻迎來了“行路難”。
昨日,公汽總公司的大小領導,各公司經理、分公司經理、線長等500人齊聚公汽三公司會堂,公汽總公司負責人宣佈:武漢公交集團將在年底成立。
目前,我市公交單位有:公汽總公司、電車公司、輪渡公司、出租汽車公司,共有240多條線路、5000多臺車,職工3萬餘人。各個公交單位分而治之,公司與公司之間、線路與線路你搶我奪,盲目地爭奪客源,導致資源浪費,市場混亂。公交集團組建後,將對線網佈局進行重新調整、重新分配運力,同時,將對以承包形式為主的現行公交運營機制進行改革和完善,改變武漢公交市場狀況。
“四害”病根 現有的承包體制
公交車存在的問題原因有很多方面。除司乘人員自身素質方面外,存在著深層因素。業內人士分析,武漢公交的便利隨之帶來著不利:由於當初在解決公交“乘車難”時,對線路的規劃設置不太合理,線路重復較多,大部分線路走向、站點雷同,少數線路甚至從頭到尾重復,僅一站、兩站站點不同。加之公交車大批發展,武漢的公交市場已運力過剩。由此引起公交之間競爭慘烈,“四害”出現。
但探究“公交病”病根,業內人士認為,最主要的是其現行的承包運營機制隨著發展已不再適應公交的發展。
十多年來,我市一些公交企業對司乘人員進行的考核,基本是以單車月收入作為依據。而在車輛臺數佔絕大多數的專線車中,“承包制”十分流行,公司只管收“租子”,具體經營是“承包人”自己的事。
目前,公交承包制有多種形式。有的是將整條線路轉租,承租者有企業也有個人,按月交租金;有的是將單車完全承包,對象有本企業職工也有私人,企業只管收租,盈虧或車輛維修都由承包者承擔(如每個月向公司上交6000元—9000元租金不等,其餘自得);還有一種形式是不完全承包,企業為單車制定月最底收入標準,超額部分司乘人員按比例提成。
從歷史角度來看,在運力不足的20世紀90年代初中期,這些承包機制無疑是比較成功地激發了司乘人員的積極性,同時企業“以包代管”,輕鬆省事,效益也有保障。但是隨著公交車迅猛發展,競爭日益激烈,這些頂著巨大創收壓力出車的“承包者”為完成當月任務,或是在“交租後”能多賺錢,招手停、帶一腳,有人的時候慢吞吞,沒人的時候開“飛”車等“公交病”就隨之應運而生。尤其是那些全承包的線路的司乘人員,對公交線路運營知之甚少,一味追求眼前利益,漠視乘客反應。因此,靠管理部門三天兩頭整頓,不能從根本上治愈“公交病”。
已有十多年的公交承包體制已面臨挑戰,在昨日的會議上,市交委表示,將對現有的承包為主的現行公交運營機制進行改革和完善。公汽總公司負責人在會上透露:目前已對經營承包合同準備了五種預案進行討論選出合理方案,將經濟效益和社會效益結合起來。
承包制怎麼改 學通恒
在市民對公汽頗有怨言的同時,通恒300余臺公汽成為武漢公交的一道風景線。
通恒公汽的免疫力似乎很強,幾乎很少感染上“公交病”,在市民眼中已形成了一個品牌。據通恒公司一負責人介紹,通恒目前採取的為資産經營責任制,司機除了基本工資,還設有浮動工資、提成工資。公司對司機的考核很多,包括行車安全、乘客投訴、司機完成的工作日、完成的車次。其中行車安全、乘客投訴等社會效益佔有重要比例。
通恒公司的模式是:社會效益促進經濟效益。一位通恒員工認為:經濟效益是暫時的,社會效益是長遠的,跑出了品牌,乘客自然會坐你的車。通恒公司對乘客投訴的處理極為嚴格:不光要處罰司機,還要連帶上線路經理。
有意思的是,通恒公司的司機有很大部分是從公汽過來的,業內人士認為:公汽的駕駛員在技術上都很過硬,素質並不低,只是因為服務觀念和體制的不同,態度迥然而異。
公汽向通恒學習決非空穴來風,隨著我國加入世貿組織,我市公交“軟體”服務面臨嚴重挑戰。據透露,目前,新家坡一家公司欲到武漢來開闢公交線路。公汽總公司一負責人表示,對於公交硬體(車輛)有信心,但服務上需要大做文章。公交應在機制改革的同時,轉變服務思想。
公汽大整頓 有什麼狠招 詳解整頓內容
昨日,公汽總公司開展有史以來最大規模的整頓。整頓將從嚴厲整頓駕駛員隊伍開始。市府重視公交“四害”今年以來,公汽交通事故率較為突出,其中死亡事故29人。一些司機開霸王車、賭氣車、圍追搶逼、招手停、到站不停,服務中惡語傷人、老年證受刁難、服務品質差等問題,市民反映強烈,媒體曝光頻頻,受到省市政府的重視。
處理司機“接軌”社會
公汽總公司將清理整頓公交駕駛員隊伍:不準用外地司機,資格條件不夠的、出現交通事故的、思想素質差的司機不能上線,出現交通事故的,將不再享有內部“特權”,處理和社會“接軌”:該拘留的拘留,該賠償的賠償。
市民投訴有哪些內容
乘坐公汽總公司的任何車輛:2字頭、5字頭或1至79路普線,如果遇到不順心的事或不滿意的地方,投訴可獲獎勵100—300元。這是公汽總公司昨日整頓公交作出的承諾。
據公汽總公司介紹,投訴內容包括:服務態度不好、言語惡劣、有意刁難、高速行駛、開霸王車、互相爭搶、擠逼、無站招手停車、站頭滯留等客、駕乘人員在運營中抽煙等。
經調查落實後,不僅對違規者進行處理,對所在單位罰款300元,舉報人還可獲得人民幣100—300元的獎勵。
《武漢晨報》 2001年11月28日