齊魯黃河大橋420米主拱順利合龍

3月15日上午11時許，隨著重達6800噸的主跨300米拱肋整體提升完成，標誌著齊魯黃河大橋主橋420米跨拱肋順利合龍，也標誌著世界最大下承式網狀係桿拱橋主跨合龍。齊魯黃河大橋由濟南城市建設集團投資建設、中交二公局承建，這次合龍意味著跨黃通道建設再進一步，為項目如期完工打下堅實基礎。

文／片 齊魯晚報·齊魯壹點

記者 劉飛躍

首次採用提升合龍技術

重量相當於220架737

3月15日上午，雖然天空飄著小雨，但是濟南齊魯黃河大橋施工現場卻熱火朝天。現場指揮人員密切關注著慢慢升起的“彎月形”拱肋。這個拱肋跨度300米，它的提升工作是整個齊魯黃河大橋主橋工程的最關鍵節點，是技術難度最高、施工風險最大的工序，該節點的圓滿完成為項目如期完工奠定堅實基礎。

中交二公局齊魯黃河大橋經理霍凱榮介紹，本次拱肋整體提升、合龍一次性創下了四項“第一”，是橋梁工程三段法作業中提升重量世界第一，其整體提升重量6800噸，大約相當於220架波音737飛機。

“這是在黃河上首次採用提升合龍技術，同時也是世界橋梁中首次採用不單獨設置合龍段進行拱肋提升合龍作業，它還標誌著世界上最大下承式網狀係桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實的‘黃河第一拱，世界第一吊’。”霍凱榮説。

鋼箱梁頂推架設和拱肋提升安裝是整個項目的兩大主體工程。目前，主橋鋼箱梁按照先北岸再中跨最後南岸的施工順序已全部頂推就位。其中，北岸280米跨鋼箱梁用時9個月，主跨420米鋼箱梁用時6個月，南岸280米跨鋼箱梁僅用時55天。

專門研發120噸龍門吊

最大吊裝高度46米

取得“第一”越多，創造紀錄越大，就意味著施工難度和風險越大。各參建單位以“繡花功夫”建設“超級工程”，全力確保黃河“天塹變通途”。作為橋梁工程中提升重量的“世界第一”，項目專門研發了120噸（額定吊重）、32米（跨度）、53米（吊裝凈高）的大規模龍門吊，進行超高拱肋節段架設作業。

記者了解到，3台起升高度53米、跨徑32米的120噸龍門吊在空腹式鋼箱樑上進行吊裝作業，最大吊裝拱肋節段重量99．3噸，最大吊裝高度46米。施工環境位於黃河河道內，非常規設備進行超重構件吊裝作業受風速環境影響，安全風險大，項目引入龍門吊運作狀態線上監測系統，實時監測門吊運作狀態，確保運作狀況安全順利。

鋼箱梁、拱肋、支架等鋼結構受溫度、風速、濕度、荷載等因素影響大，變化具有不均勻性、不確定性，更是加大了拱肋架設精度的控制難度。為此，施工單位引進了支架線上監測系統，可以實現支架在不同溫度、荷載、風速、濕度條件下的位移與應力狀態的同步監測，將外界因素變化帶來的影響降至最低。