濼口黃河鐵橋，曾經亞洲跨度最大的鐵路橋

濼口黃河鐵橋（攝于20世紀30年代）

説到濟南境內的黃河，就不能不説到濼口黃河鐵路大橋。

這是一座修建於108年前的鐵橋，是濟南第一座跨黃河大橋，結束了濟南人過黃河只能靠船隻擺渡的歷史，也曾是亞洲跨度最大的鐵路橋。

如今只要來到濼口，在黃河大壩上，很遠就能望見這座飽經歷史滄桑的鐵橋。

濼口黃河鐵路大橋是隨著津浦鐵路的鋪設誕生的。1899年5月，清政府與英德兩國簽訂了津鎮鐵路借款合同，後來又將鐵路南端終點由鎮江改至南京的浦口，從此改稱津浦鐵路。津浦鐵路正線全長為1013.830公里，設站85個，境內31個，其中就包括濟南站。從1901年起，德國工程師在濟南附近進行了3年的橋址勘測，最終選中了濼口這個地方。

1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，並於當年10月15日舉行開工典禮。這座橋梁長1228.9米，寬9.4米，全橋12孔。典禮後，因橋式方案幾次變更，拖至1909年7月（清宣統二年七月）正式開工，1912年10月竣工，當時還舉行了落成典禮。由此，綿延1000多公里的津浦鐵路掃除了跨越黃河的最大障礙，得以成為當時中國最長的鐵路。由於設計、構造、用材在當時都堪稱先進，並採用了當時最為先進的氣壓沉箱等技術，濼口黃河鐵路大橋建成伊始就成了舊中國最具現代化的建築物之一，是當時全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當時世界橋梁中也是罕見的。從1912年11月29日交付使用，到中華人民共和國成立前，這座橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。

據記載，這座橋共用鋼料8652噸，總造價為1166萬德國馬克，折合當時白銀454.56萬兩。可以説是一座用銀子“鋪成”的鐵橋。濼口黃河鐵路大橋的投入使用，標誌著津浦鐵路全線貫通，結束了以黃河為界分南北兩段通車的局面，使得南下北上的人員、物資得以暢通無阻地橫渡黃河，極具戰略和經濟價值。

現在，能看到的最早的濼口黃河鐵路大橋的照片是一張鐵橋即將合龍的照片，拍攝于1911年末或者1912年初，顯示的大橋由兩端建設，即將於河中心合龍的情景，非常珍貴。另外，還有多種“民國”時期的老照片，也展現出當時這座鐵橋的雄偉風采。

從這座橋建成之日後不久，國家就陷入了長期的內亂，大橋也遭受了多次傷害。1949年中華人民共和國成立前，大橋曾先後經歷四次戰爭破壞。第一次是1928年北伐戰爭時期，張宗昌在山東潰逃時炸毀第8號橋墩；1930年，國民黨軍閥中原大戰時，蔣介石與閻錫山、馮玉祥的軍隊隔河炮戰，擊傷多處橋梁；1937年，日本侵略軍侵入濟南，韓復榘率部不抵抗而逃時，炸毀了鐵路橋，不久後被日本人修復；最後一次則是1949年2月，出於軍事需要，國民黨派出飛機炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當時由於技術有限，只採取了最為原始的電焊進行修補。中華人民共和國成立後，針對大橋存在的隱患，對大橋多次進行了整修加固。