記者日前在多地調查發現，不少遠在城郊的高鐵站周邊紛紛涌現“高鐵新城”。然而，一些地方卻出現建了圍墻種莊稼、蓋了樓盤無人買、打著旗號圈土地等“激進開發”現象，連售樓人員都擔心：“高鐵新城”會不會淪為“鬼城”?

“高鐵新城”紛紛開工

某地一項目銷售負責人表示，即便有高鐵站點，因為新城地處偏遠，就業、服務等資源都比較匱乏，開盤後市場購買力明顯不足，“我們也擔心變成空城、"鬼城。

京滬高鐵通車後，2012年，一個依託高鐵站規劃、規模龐大的建設項目—“宿州馬鞍山現代産業園區”在安徽宿州開始推進。

宿州市發展和改革委員會副主任劉孝文介紹説，作為高鐵新區，“宿州馬鞍山現代産業園區”現已初步建成12平方公里，集聚人口5.5萬人。按照規劃，這個新區未來將建成以高鐵站前商貿區域為核心區，形成“集生産、居住、交通、商貿、物流、休閒為一體的複合型城市系統”，2030年將建成一個核心區域面積30平方公里、人口30多萬的“高鐵新城”。

不過，記者日前實地採訪看到，該新區除了物流園等少數項目在正常施工之外，其他項目都顯得相對冷清，有的處於停滯狀態，有的只砌著圍墻，墻內仍然種著莊稼。

對此，宿州市高鐵新區方面表示，為嚴格執行供地標準和土地供後監管，該區通過全面開展閒置土地清理處置工作，已經解除毀約項目5個，依法收回供而未用土地260.1畝、用而未盡土地105.6畝。記者看到的，恰恰屬於批而未建被清理的項目，已經進行土地回收，目前正處於土地性質調整過渡階段。另外，由於經濟形勢下行壓力較大，部分産業轉移依舊處於觀望狀態。

另據介紹，宿州高鐵新區自成立以來，共實現招商引資協議資金457億元，但目前到位資金僅71.7億元;作為主導産業的食品(農産品)深加工業集聚項目19個，總投資超過60億元，已完成投資僅5.79億元，産業發展進度相對緩慢。

記者調查了解到，因為高鐵而躍躍欲試甚至已經快馬加鞭上項目的地方，還有很多。

在江西，宜春市此前就曾提出，將以迎接高鐵時代為契機，把宜陽新區作為城市建設一線，著力提升城市綜合承載能力，從“交通路網、産業規劃、配套功能”三方面做好對接。

在湖北，新建的武漢至咸寧城際鐵路途經咸寧市賀勝橋鎮。2009年，咸寧市決定聯合湖北省聯投集團投資400億元在賀勝橋站建設梓山湖新城。目前，這裡已有碧桂園1800畝的項目，萬科、龍湖等也已初步協定進駐。不過接受記者採訪時，梓山湖新城碧桂園項目銷售負責人黃蓉表示，即便有高鐵站點，因為新城地處偏遠，就業、服務等資源都比較匱乏，開盤後市場購買力明顯不足，“我們也擔心變成空城、"鬼城。