北京中心城區和副中心軌道線網不斷加密，“十四五”以來新開通運營9條(段)線路共80公里；全面推進11條(段)共231.3公里軌道新線建設。截至目前，全市軌道交通線路總里程達1172公里，其中城市軌道交通線路27條、807公里。

這是記者31日從“北京市貫徹落實黨的二十大精神”系列主題發佈會——“以釘釘子精神深入實施北京城市總體規劃”專場上獲悉的。

《北京城市總體規劃(2016年—2035年)》提出，要將綜合交通承載能力作為城市發展的約束條件，標本兼治，緩解城市交通擁堵。要求要堅持公共交通優先戰略、加強需求調控、優化出行結構、提高路網效率、強化秩序管理，使各種出行方式和諧有序，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。

北京市交通委員會副主任、新聞發言人容軍表示，北京堅持以人為本，堅持慢行優先、公交優先、綠色優先，堅持優化供給、調控需求、強化治理，推進交通治理能力和治理體系現代化。

航空“雙樞紐”體系持續完善

容軍表示，北京航空“雙樞紐”體系持續完善，有力支撐國內國際雙迴圈新發展格局。大力推進城市航廈建設，東直門航廈預計今年底實現首都機場線航空行李托運；麗澤城市航廈綜合交通樞紐一體化工程正在推進建設。精準配置多方式接駁運力，機場陸側綜合交通服務效率穩步提升。

“軌道上的京津冀”初步建成，北京市域內全國鐵路客運樞紐數量達到7個，規劃的幹線鐵路和城際鐵路基本建成，中心城區到毗鄰城市時間縮短至1小時，主要樞紐到津冀主要城市時間縮短至2小時，提前完成規劃目標，城市副中心交通框架加速形成，“一核兩翼”交通聯繫更加便捷，京津冀交通一體化躍上新臺階。

軌道交通線路總里程達1172公里

容軍表示，北京綠色和集約出行環境“更友好”，城市軌道交通邁入由增量擴充到提質融合發展的新階段。新線建設和既有線優化提升同步推進，交通與城市融合發展效果顯現。中心城區和副中心軌道線網不斷加密，“十四五”以來新開通運營9條(段)線路共80公里；全面推進11條(段)共231.3公里軌道新線建設。截至目前，全市軌道交通線路總里程達1172公里，其中城市軌道交通線路27條、807公里。

成為首個城市軌道交通與鐵路票務融通城市

容軍表示，北京鐵路客運樞紐服務保障能力持續提升。朝陽站、豐臺站配套交通樞紐正在加快推進主體工程建設。北京西站、清河站實現國鐵和城市軌道交通安檢互認，有效提升換乘體驗。12306 App上線刷碼乘坐城市軌道交通業務，北京成為首個實現城市軌道交通與鐵路票務融通的城市。持續完善“路市”協同聯動機制，實現北京各站到發旅客數據互通、資訊共用，通過客流高峰期城市軌道交通延時、公交加開、計程車網約車保點等措施，提高旅客疏散效率。

建成全國第一條自行車通勤專用路

容軍説，北京持續實施慢行系統品質提升行動，建成全國第一條自行車通勤專用路，完成3218公里慢行系統改造，推出一批典型示範街區，連續安全、環境友好的步行和自行車體系初步形成。加強軌道和公交站點周邊非機動車停放空間供給和秩序維護，引導共用單車+地鐵或公交的出行方式。2022年中心城慢行出行比例達49%，共用單車年騎行量近10億人次，創歷史新高，榮獲首批全國綠色出行創建城市稱號。

研判明年春季開學通學車試點推廣範圍和規模

容軍表示，截至10月31日，北京通學車試點已整滿兩個月。從試點初期的13所學校、23條線路，增加到今天的18所學校33條線路，從日運送乘客1599人次增至3542人次，通學車的吸引力正在逐漸增強。試點以來，各項保障措施不斷優化、細化，運作“零事故”、車輛“零故障”、上下學準點率穩定在100%。

容軍説，為了讓更多的家長和學生受益，使通學公交服務所帶來的交通綜合治理效果更加明顯，市區兩級工作專班正在抓緊研判明年春季開學試點推廣的範圍和規模，教委系統組織對乘坐需求開展摸底調查，北汽集團組織開展第二階段全新車型的排産，公交集團組織開展駕駛員、乘務員選聘和培訓，積極籌備開通新線。交通和交管部門將採取路口通學車信號優先、配套施劃道路標線等措施，全力保障通學車路權優先，引導全社會樹立“禮讓通學車”的理念。