近年來，大城市停車問題日益突出，停車亂、停車難時有發生，亟須完善相關政策予以破解。

全國政協委員、北京市交通發展研究院院長郭繼孚表示，目前全國城市車位比嚴重倒挂，平均兩輛車爭搶一個車位。

公安部統計，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機動車駕駛人達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。2020年新註冊登記機動車3328萬輛，比2019年增加114萬輛，增長3.56%。數據顯示，我國汽車保有量超100萬輛的城市已多達70個。

郭繼孚表示，有些地方路側和小區停車缺乏管理，造成混亂、擁堵不堪，甚至佔用消防通道威脅到城市安全。

業內人士指出，停車難成為城市發展的痛點。與此同時，停車管理行業集中度低，缺少專業管理模式，停車場的車位週轉率不理想，智慧化、網聯化水準低等都是導致城市停車難的原因。

有專家認為，面對我國城市停車剛需缺口大、泊位利用率低的特點，“智慧停車”的發展成為解決交通問題、改善人們出行的重要環節。在停車位供需不均衡的常態下，需實現存量盤活，提高停車位的運營效率。

民革中央指出，推進國家治理體系和治理能力現代化，必須抓好城市治理體系和治理能力現代化。從數字化到智慧化再到智慧化，讓城市更聰明一些、更智慧一些，是推動城市治理體系和治理能力現代化的必由之路。

民革中央指出，建設新型智慧城市可以高水準實現和滿足人民對美好生活的嚮往，高效率提高社會治理水準，高品質賦能經濟加快發展，增強城市吸引力、創造力、競爭力和應付重大突發事件防控力。

以北京市為例，北京在增量上通過增加建設立體停車庫、新增共用停車位破解供需矛盾；存量上則引入智慧停車管理方式，盤活現有停車資源，北京停車管理水準明顯提升。

2019年，北京市開展道路停車電子收費改革，採用高位視頻設備“AIPARK天眼”為管理設備，以人工智慧技術實現智慧停車管理，同時賦能違停管理、交通綜合治理、重點治安防控、市政綜合管理等領域，實現“經營性收費”向“政府非稅收入”轉變、“人工現場收費”向“電子收費”轉變。

其中，路側停車效果最為明顯。目前北京道路停車入位率已達到90%以上。數據顯示，2020年以來，北京全市16個區和經濟技術開發區658條道路，6.5萬個路側車位累計服務車次7018萬次，累計服務車輛達到564萬輛。與電子收費上線初期相比，整體服務範圍不斷擴大、服務人數和車輛數也不斷提升。目前，已實現日均服務車次26萬次，高峰期達到30萬次左右，較上線初期有了成倍提升。