本報訊(記者 趙瑩瑩）位於改建中的豐臺火車站下方、深度達30米的地鐵豐臺站並不被人所熟知，但因為與豐臺火車站站房是共構形式，車站施工難度不小。記者昨天獲悉，繼主體結構封頂後，16號線豐臺站即將完成站臺板的施工。這也意味著，到本月底，豐臺站的框架將整體亮相。

“我在全國幹過不下30個地鐵車站明開工程，但像豐臺站施工難度這麼大的工程，還是頭一次見。”這是結構勞務隊隊長對地鐵豐臺站的評價。

地鐵豐臺站的難度在哪？施工方北京城建軌道建設公司地鐵16號線22標項目經理劉旭將其歸結為與改建中的豐臺火車站站房是共構形式，“整座車站就位於豐臺火車站站房正下方，可以説是從火車站基坑中再挖出一個地鐵站。而且，我們和火車站是一體實施、同期施工，共用施工場地，交叉施工作業。”

從結構上看，總建築面積4.6萬平方米的地鐵豐臺站為地下三層結構，其中地下三層為站臺層，地下二層為站廳層，地下一層為國鐵站房結構，設兩個換乘廳，分別與豐臺火車站及既有10號線實現換乘。

“位於正下方的車站，在一定程度上要承擔起‘地基’的作用。”劉旭指著現場如巨樹般的鋼管柱説到，為了能夠實現對未來高鐵站房的支撐，豐臺站罕見地使用了44根以特殊鋼板製成的鋼管柱，其最大的特點就是承重性能好。這些高達23米、厚度最高可達15釐米的鋼管柱，在地上與豐臺火車站主體結構連接，因而對安裝時的標高誤差也必須控制在2毫米內，“現場吊裝時，4個工人得分3節焊接，一根鋼管柱要焊上6天，焊縫遍佈在柱子內部。”

記者注意到，不同於一般的地鐵車站施工，豐臺站的施工是按照從北往南、從上往下的順序，先建北側約6400平方米的換乘廳，然後是站廳層，最後是站臺層。“這樣，邊施工邊移交，以最快的效率方便豐臺火車站的施工。”劉旭介紹，目前，約100名工人正在進行車站站臺板的施工，按照進度安排，預計將於月底完工。這也意味著，到本月底，豐臺站的框架將整體亮相。

北京地鐵16號線是一條貫穿首都中心城區西部的南北走向大動脈，途經西城、海淀、豐臺三個中心城區，將海淀山後科技生態新區、永豐科技園區、中關村核心區、三里河行政區及南部的麗澤商務區、豐臺科技園區相連，可進一步優化城市功能佈局，促進北京科技創新中心建設。2016年底，從西苑站至北安河站的16號線北段開通試運營；今年年底，從甘家口到西苑站的16號線中段預計將開通試運營。