機場，大概是最頻繁上演久別重逢與依依相別的場所了。

戀人的捧花，親人的叮囑，友人的長擁，在這裡，每分鐘都能瞥見。

筆者經常在想，如果關口有感情，它是會因此而多愁善感，還是變得麻木不仁？

筆者矯情地問過幾位商務人士，他們的出差已和吃飯睡覺一般稀鬆平常。對於這些場景，他們直白坦言，關口前的悲歡離合早已司空見慣，難以在心里落出什麼漣漪。尤其是夜航抵達後，拖著疲憊的身軀，誰會再有多餘的精力去感動，只想有一個的綿軟的席夢思，賜我一夜好眠。

©攝圖網

有時候，不是人變了，而是停不下速度的生活，把人變了。

但也有永恒不變的，比如對便捷，對溫暖，對好眠的需求。

甲先生説，每次夜航後入住酒店，總有一種“越過山丘發現無人等候”的淒涼感。

乙先生説，落地後想到還要從機場坐一小時車才能到酒店，就覺得在浪費生命。

丙小姐説，你知道早起趕飛機頭都趕不及洗的那種感覺嗎？

丁小姐説，酒店枕套粗糙得我都不敢翻身，完全無法睡踏實。

如果在機場附近有個住所呢？

1、

其實在機場附近居住的概念，起源久已。首先源於這一區域，自帶空港産業，會有空乘、地勤、服務員、飛機修理師等空港內部人群聚齊。其次，物流、倉儲、檢疫、酒店、大型折扣村等多種産業，也都會在空港附近聚集，又給這一版塊增添了新的常住人口數量。而由於距離空港近，加之空港附近限高，這一區域的住宅，很天生地就成了低密度産品，許多商務人士和高凈值人群，也會傾向於在此居住。

此外，由於機場多位於城市的近郊區，多是後期再做的區域規劃，因此在區域發展上更具備前瞻的協同性，例如住宅、商業、酒店、教育、交通等基礎設施與配套，基本都能同步開建，同步落地。

許多城市的空港新城，都是以此而建立的，甚至有例如美國亞特蘭大、荷蘭史基浦、南韓仁川等知名大都市，都是國際航空發展而來——作為全球旅客運輸量最大的機場，美國亞特蘭大機場，旅客年吞吐量達1.039億人次，貨郵吞吐量達64萬噸。而在此基礎上形成的亞特蘭大空港經濟區，目前已成為著名的運輸業和工商業中心，由此而形成的中央居住區更是美國的富豪集聚地。而被譽為“歐洲商業界的神經中樞”的荷蘭史基浦機場，由於具有優越的區位優勢，能輻射歐洲經濟最發達的區域。如今，它已成為高品質商貿休閒園區的發展中心。

自成一格的空港區域，就居住而言，除了室外聽得見飛機起降時的轟鳴，其他的條件，基本堪比高起點的小衛星城。

未來的發展空間，也自然不可估量。

自2014年12月15日，國家發改委批准北京建設新機場項目後，這幾年裏圍繞北京新機場而展開熱議的話題，就數以萬計，並誕生了一個關鍵口號：“全北京向南看”。

就連總是炮語連珠的任志強，也為主動為這裡站臺打CALL——今年1月份，任志強在某論壇上曾説，“北京正在蓋新機場，你就跑機場邊上買一個房子，保證你賺錢。”

從前端來看，在這地方生活，是必然可“樂、業”了。那麼接下來就要看這地方，是否能有稱心如意的“安居”。

從2015年起，筆者就一直在關注北京大興國際機場，即北京新機場附近新出現的樓盤，從當地縣城開發商，看到全國性品牌房企，畢竟筆者也很好奇，開發商心裏都是如何定義這裡並體現在作品中的。

最近永清·融創城，讓筆者心動了。