【價格戰已成新能源汽車行業的關鍵詞】1月15日晚，“新能源汽車第一股”北汽藍谷發佈業績預告，預計2023年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為負57億元至負52億元。需要注意的是，這已是北汽藍谷連續第四年虧損，四年累計虧損超200億元。1月16日，北汽藍谷報跌2.89%，收報5.38元。
縱觀2023年，價格戰已成新能源汽車行業的關鍵詞，大多數車企紛紛降價，以保證自身的競爭力。
業內人士表示，2024年是新能源車的關鍵期，行業洗牌會加速，對很多企業是成長的機會，但對部分車企而言，日子會更難過。
持續虧損
1月15日晚，北汽藍谷發佈業績預告，預計2023年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為負57億元至負52億元。上年同期歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損約54.65億元；每股收益為虧損1.2747元。
對於業績預虧的主要原因，北汽藍谷表示，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運營效率，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對公司短期業績産生一定影響。此外，公司産品銷量仍處於快速提升期，規模效應暫未顯現，導致産品成本階段性偏高。隨著後期新産品的陸續上市，産品結構逐漸豐富，渠道建設進一步完善，公司産品銷量及盈利能力有望得到持續改善。
北汽藍谷是由北京汽車集團有限公司控股的上市公司。該公司創立於2009年，是中國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生産資質的企業。2018年9月27日，北汽藍谷通過重大資産重組成為國內“新能源汽車第一股”。目前，北汽藍谷旗下共有極狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)兩個品牌。數據顯示，2023年北汽新能源汽車銷量為9.2萬輛，同比增長84%。其中，極狐(ARCFOX)銷售30016輛，同比增長138%；北京(BEIJING)銷售62156輛，同比增長66%。
募資“輸血”
數據顯示，2020-2022年，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元。若算上2023年預虧金額，該公司四年累計虧損超200億元。
在長期鉅額虧損下，為了保持正常運營，北汽藍谷顯然需要大規模“輸血”。2023年上半年，北汽藍谷完成了一次向特定對象發行股票，以4.7元/股的發行價格發行12.86億股，實際募得資金凈額為60.3億元。此外，2021年北汽藍谷還實施了一次定向增發。在該次發行股票中，其以6.93元/股的價格向16名特定對象發行了7.94億股，募得的資金凈額為54.50億元。以上兩次定向增發股票，北汽藍谷合計融得114.8億元資金，在一定程度上緩解了鉅額虧損帶來的資金壓力。
股價方面，2023年四季度前後，“華為汽車”概念股股價集體走高，北汽藍谷在2023年9月27日-11月8日期間，股價從4.89元/股一路上漲，最高觸及8元/股，最大漲幅超60%。隨後，其股價震蕩調整，截至今年1月16日，報收5.38元/股，總市值為299.9億元。
分析
價格戰或愈演愈烈
雖然北汽藍谷銷量在持續增長，但從銷量絕對值來説，不到10萬輛的銷量並不能算高。數據顯示，2023年比亞迪以超過300萬輛的總銷量登頂榜首，廣汽埃安累計交付48萬輛，理想汽車37.6萬輛。從以上銷量來看，大部分新能源車企看似都為各自的2023年畫上了完美的句號，但在業內看來，大多數新能源汽車企業都有各自的憂慮和需要解決的問題。
需要指出的是，如果拿去年的總銷量與以上車企立下的銷量目標做對比，不難發現，大多數車企的實際銷量與目標銷量有著較大差距。比如，廣汽埃安的銷量目標達成率為96%；蔚來、小鵬和零跑的銷售目標達
成率在60%-70%左右；哪吒的達成率還不到50%。
此外，價格戰已成為去年新能源汽車行業的關鍵詞。自特斯拉在去年年初打響價格戰後，行業內大多數車企都相繼跟隨，以便保證自身的競爭力。“其實從銷量排名就能很明顯地看出，雖然2023年中國新能源汽車市場整體保持增長，但新能源車企的表現卻呈兩極分化，部分品牌超額完成年銷量目標，部分則未達預期，甚至距離預期還很遙遠。”一位新能源車方面的研究員説，2024年是新能源車的關鍵期，行業洗牌會加速，對很多企業是成長的機會，但對部分企業而言，日子會更難過。“尤其是對既沒有技術優勢又沒有規模優勢的品牌來説，今年會很難熬。因為對於新能源車企的融資，現在資本方更加謹慎了。”該分析師説。
對於當下車企間的“價格戰”，該研究員表示，競爭的硝煙不會消散，價格戰也會持續下去，甚至比2023年更激烈、更極端。記者注意到，進入2024年，車市價格戰似乎有愈演愈烈之勢：1月12日，特斯拉對Model 3/Y後輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度從6500元至15500元不等；此外，已有包括阿維塔、零跑汽車等在內的多個汽車品牌開啟了花式促銷。
“新能源汽車行業在製造業中市場化競爭非常激烈，容不得投機取巧，對內，要全面提升競爭力，對外，則要加速‘出海’行程，多樣化突破內卷。”該研究員説。
中金公司研報表示，長期來看，新能源汽車競爭將集中在規模、技術和工藝創新，同時考驗數據優勢和運營效率，淘汰賽已然開啟。