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新能源汽車將迎市場化“大考” 補貼退坡進入“倒計時”
來源:北京日報2022-12-13 14:59:54
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【新能源汽車將迎市場化大考】根據財政部等四部門發佈的最新政策,國家新能源汽車購置補貼將於12月31日截止。經歷了數次取消和延長,這項自2010年開始實施的補貼政策終將畫上句號。“退補”的消息,也帶動新能源汽車市場迎來一小波消費熱潮。

十多年來,財政補貼政策曾為新能源汽車行業的發展立下汗馬功勞,但目前“國補”的作用已經大幅降低,大部分車型補貼佔比不足10%。在業內專家看來,“退補”也將有助於新能源汽車行業後續的市場化發展。

補貼退坡進入“倒計時”

“預約試駕贈送購物卡”“年底前低價訂車享國補”“購車返現享五重好禮”……臨近年底,新能源車企用五花八門的優惠促銷吸引客源。隨著防疫政策逐步優化,不少市民也走出家門到汽車4S店轉轉。

“國家給的羊毛再不薅就沒了!”比亞迪一家4S店裏,銷售人員熱情地向顧客介紹目前的“限時”政策福利。不少意向購車用戶也盤算著趕在新年到來前置辦上新車。“確實有一部分客戶之前一直在猶豫,最近獲知補貼要徹底取消就直接下定了。”上述銷售人員説。

近日,財政部等四部門聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,國家新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日截止,在此日期之後上牌的車輛將不再給予補貼。

2010年,我國開始實施對新能源汽車的政策補貼,補貼達到頂峰時,購買一輛工況續航里程超過250公里的純電動車最高可獲得11萬元購車補貼。如今這一數字已銳減至十分之一,再過一個月,這項補貼將最終畫上句號。“這意味著2023年1月1日起,再購買續航里程在300至400公里的新能源車要多花9100元,續航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽車一名銷售人員説。

新能源市場分化加速

隨著“退補”進入倒計時,各家車企也在想方設法利用最後的時間窗口衝量,不少品牌趁勢發出“保價”承諾,甚至降價促銷。

近日,吉利汽車承諾在12月31日24時前完成定金支付的訂單,均可享受2022年國家新能源補貼;極氪汽車宣佈,在12月31日之前下定的001全係訂單仍可享受終身整車質保;長安深藍表示,在12月31日前下定並鎖單,“國補”政策的差額將由品牌方補貼,用戶仍按照下定鎖單時的指導價支付。

不過,也有少數車企趁勢提價,“退補”和電池等主要原材料成本持續大幅上漲,是漲價的共同原因。近日,比亞迪宣佈將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價上調2000至6000元不等;廣汽埃安也于近日發佈了關於車型價格調整的説明,將相關車型的官方指導價上調3000至8000元。

儘管國家補貼退坡進入“倒計時”,新能源購置稅減免政策仍將延續。北京市最新發佈的“新12條”提出,對購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內並列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車,免征車輛購置稅。

不會影響市場持續增長

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為,我國成為世界第一大新能源汽車市場,新能源補貼政策立下了汗馬功勞。隨著燃油車市場急劇萎縮,乘用車汽油消耗量已經基本達峰並在逐步降低。“其實汽車行業已早于其他行業十年實現碳達峰,這都是鼓勵新能源汽車發展系列政策的結果。”他説。

從全球範圍來看,中國新能源乘用車的增速高於世界平均增長速度。數據顯示,2021年中國新能源車在全球乘用車市場的佔比達到52%。2022年1至10月達到63%,其中7至10月更高達67%——遠遠超出歐洲市場和北美洲市場的21%和9%;2022年中國新能源車市場滲透率高達23%,也遠高於全球12%的平均水準。

不過,“國補”的效力近兩年已大幅降低,大部分車型補貼額在車價中的佔比已不足10%。補貼政策退出,也將有利於新能源車企在市場選擇中確定技術路線。“雖然新能源補貼面臨退出,但我國在發展新能源汽車行業的過程中形成了綜合消費體系,仍將對汽車行業後續發展奠定良好基礎。新能源車購置稅仍然全免除,稅收優惠政策還將拉動未來兩年新能源汽車的銷量增長。”崔東樹分析稱,未來中國新能源車將保持持續較快增長。

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