【超快充對電池的損害大嗎】在新能源汽車發展的過程中，充電慢、充電難一直制約著其發展。尤其每到節假日的高速路上，常常會引發新能源車主的“吐槽”。隨著新能源汽車的增多，充電基礎設施卻沒有相應的改善。

數據顯示，今年上半年，新能源汽車産銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，産銷規模創新高，市場滲透率為21.6%。

隨著新能源汽車産銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導致“等樁難”等問題突出。多家車企已應用高電壓快充，快充元年乘風而來。

超快充時代來臨

中國石化全國首座社區超級充電站——蓮花超級充電站在福建省龍岩市建成投用。該項目規劃面積約4800平方米，同時可為24輛車充電，集加油、充電、光伏、休憩等為一體，最快25分鐘可充滿約400公里續航能力的普通家用轎車，預計年均充電量約300萬千瓦時，助力能源綠色低碳轉型。

超快充對電池的損害大嗎？

嚴格上來説，任何電池快充都會傷害電池。但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統，設計非常合理的話，那麼這種傷害會在一個合理的範圍之內，也可以簡單理解不傷害電池。

電動車電池充電快慢，取決於電池的密度、溫度、材料這三項指標。也就是説這三個指標，有一個不達標，快充都非常損害電池。另外電池管理系統的作用也非常重要，他是控制電池充電時輸入電流及電壓的作用，盡最大可能減少對電池的損害。

鋰電池的重量比鉛蓄電池輕，能量密度大，快充電流電壓過大依然會導致電池發熱，降低電池還原能力，從而減少充放電的迴圈次數，導致衰減，但比鉛蓄電池跑的里程長很多。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區別在於，前者密度小，快充影響小，安全性高。