今天（3月27日）是東航失事飛機MU5735遇難者頭七祭。從搜尋現場傳來令人振奮的消息——第二個黑匣子找到了！

至此，東航失事飛機MU5735的兩個黑匣子（駕駛艙話音記錄器和數據記錄器）已全部找到。

這意味著，我們距離飛機失事的原因更近了一步。

第二個黑匣子距離撞擊點40米

專家：第二部黑匣子外部損壞程度和第一部差不多

據央視新聞報道，中央廣播電視總臺記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子。

第二個黑匣子的具體發現點位於撞擊點正東偏南5度，距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。

據早前報道，第一部黑匣子被發現的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中。

可以看出，兩個黑匣子的發現點十分接近，但不同的是第二個黑匣子是在1.5米土層下被發現的。

第二個黑匣子整體外觀較完整，搜尋人員擦掉黑匣子泥土。圖據央視新聞

公開資料顯示，波音737—800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

找到黑匣子之後，下一步做什麼？

此前尋得的第一個黑匣子已經被連夜送往北京的民航專業機構進行解碼。第二個黑匣子也將通過今天13點的航班送回北京，進行相關的數據提取及後續工作。

據中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協航安委總幹事舒平採訪時説，在事故現場找到黑匣子之後，首先要檢查它的完好性，查看是否受到了嚴重的損傷。調查組一般會根據它受到的損傷情況來決定送往哪，如果情況尚好，一般會將它送到政府指定的民航專業機構實驗室進行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原製造廠進行恢復處理。

此次失事的東航飛機裝載的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生産的。譯碼完成後，調查組會根據獲取到的內容和數據，結合之前掌握的飛機整體運作過程以及調查經驗，去做一個初步的判斷。整個過程中最重要事就是找異常，一旦發現疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。

此外，單純依靠數據是不夠的，還要與事故現場調查人員密切聯繫，找到對應的實物證據去支撐。實物證據找到了之後，還需要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現相關的現象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

距離查明飛機失事的原因還要多久？

兩個黑匣子的情況下，飛機失事的調查報告出爐還需要多長時間？

3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場新聞發佈會通報，失事客機駕駛艙話音記錄器（CVR）被發現，初步檢查發現存儲單元存在一定損壞但相對完整。

中國航空學會《航空知識》主編王亞男接受採訪時表示，數據記錄器存儲的是更為一手的資訊，包括飛機飛行的姿態、機組人員的操縱動作及飛機上關鍵系統的參數，這些直觀的數據有助於調查人員進行情景重現。如果兩部黑匣子的數據都能夠被提取，將為還原整個事件經過提供更加全面的數據支援。 

王亞男錶示，在找到飛行數據記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那麼就能較快形成一個初始的事故原因認定。

民航資源網專家李瀚明介紹，在解譯黑匣子中記錄的數據後，還需要觀察飛機殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機械的具體位置，才能據此判斷具體控制信號是否得到機械結構的執行。所以説，飛機殘骸的收集工作也非常重要，它是判斷飛機具體狀態的重要依據。

據航空知識專家介紹，黑匣子數據初步讀取分析需10至15天。從找到黑匣子到能夠拿到更多的結果，還要經歷一段時間。因為黑匣子必須經過數據的提取、譯碼，再經過分析，才會形成一個能夠讓更多人讀懂的情況彙報。大約要10-15天才能獲得初步分析結果。而初步結果不能作為最終結論呈現在事故調查報告中，最終時間可能還要更久。