【失事客機第二個黑匣子已找到】3月27日，據央視新聞消息，MU5735機上第二部黑匣子（飛行數據記錄器）被找到。

公開資料顯示，波音737—800型號飛機裝有兩個飛行記錄器，其中一個是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

那麼找到兩部黑匣子什麼時候能提取資訊？下一步現場的搜尋重點還有什麼？針對相關問題，大象新聞採訪了資深民航業分析專家李瀚明和鄭州航空工業管理學院民航學院空管與簽派系主任姚飛進行解讀。

黑匣子數據解讀最快需要幾週，搜尋飛機殘骸同樣重要

此前尋得的第一個黑匣子已經被連夜送往北京的民航專業機構進行解碼。“黑匣子資訊的解讀如果順利的話，最短可能需要幾週的時間”，姚飛介紹，空難發生之後，針對記錄器的受損情況，後續可能需要進行清洗、真空乾燥、數據下載以及修復等步驟，然後才能進行數據的解讀，具體的修復時間要根據受損程度而定。

“黑匣子只是向調查人員提供最豐富的資訊的機載裝置。”姚飛説，借助黑匣子，調查人員可以“情景再現”般分析細節，尋找證據鏈。然而最終結果，需要調查組綜合分析論證後得出。

在搜尋的過程中，調查人員對現場勘查和重要殘骸的取證工作也非常重要。姚飛介紹，事故現場一些被清理出來的飛機殘骸，經過初步的分類和處理，之後將由專家進行評判。現場勘查和重要殘骸的取證工作，將為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

黑匣子為何如此“難找”？

“從目前尋得的第一部黑匣子來看，它只剩了一個圓筒，信標已經不見了，説明它在飛機的墜毀過程中結構受到了損壞。”李瀚明介紹，黑匣子本身是個無線發射器，但是這次墜落在山上，信標基本上就沒有太大作用。因為黑匣子上的無線發射器的信號發射特點為直線傳播，在山谷中增加了搜尋難度，因為其信號會被不停反射，“哪怕信號發射器可以正常工作，對搜尋幫助也很有限。”

李瀚明介紹，駕駛艙語音記錄器可以記錄到失事飛機飛行員當時進行的操作，以及他的操作意圖是什麼。“飛行員在操作飛機時有一個標準作業程式，就是他要將操作的動作都説出來，並且旁邊的人要對飛行員的操作進行確認，這些重要資訊都會被記錄器記錄下來。”

能同時獲得飛機上兩個黑匣子的數據資訊自然是最好的，李瀚明説，有了目前黑匣子的資訊之後，調查人員可以結合飛機殘骸的資訊一起得出一個較為可靠的結論。