近日，第十五屆“中國鋼結構金獎”（第二批）獲獎項目名單正式公佈，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路建工程集團有限公司（以下簡稱“廣西路建集團”）承建的蘭州至海口高速公路廣西欽州至北海段改擴建工程設計施工總承包NO.1標項目經理部一分部（以下簡稱“欽北1-1分部”）大風江大橋榜上有名。
大風江大橋。雷艷霞 攝
據了解，中國鋼結構金獎是中國建築鋼結構行業工程品質的最高榮譽獎，也是我國從事建築鋼結構製作、安裝企業承建的各類建築鋼結構工程品質達到國內領先水準的見證。廣西路建集團相關人員表示，榮獲中國鋼結構金獎，是對廣西路建集團大風江大橋精準施工和精細管理的充分肯定和認可。
匠心巧思，力求拼裝高精度
欽北高速是北部灣經濟區通往廣東最主要的陸路通道，客流量極大，在施工時必須盡可能壓縮施工作業空間，讓出車道保證車輛正常通行。在有限作業空間條件下，大風江大橋主橋仍實現了整體軸線偏差不大於6毫米、高程偏差不大於4毫米的高精度，遠優於整體軸線偏差不大於20毫米、高程偏差不大於40毫米的業內標準，高精度的背後離不開建設團隊的匠心巧思。
創新施工技術，實現結構穩定。在施工過程中，廣西路建集團自主創新研究出下承式鋼箱拱橋支架原位拼裝法施工技術，採取“先梁後拱”再進行體系轉換的方式實現橋梁整體結構受力穩定。據了解，大風江大橋所用的鋼箱拱係由廣西路建集團直屬企業宏嘉公司加工製作並預拼合格後，再運往現場安裝。
把控安裝精度，合理優化結構。在大風江大橋鋼格構梁安裝及鋼箱拱肋合龍過程中，建設團隊採用了鋼結構智慧監測技術，使用自動測量機器人實時跟蹤定位，自動計算坐標，及時進行糾偏、校正，並運用BIM技術多次虛擬拼裝，優化工序銜接，排查安全風險，確保安裝精度。同時，結合現場實際，研究設計出一種格構梁精確就位裝置、一種免堆載預壓拱橋支架原位拼裝裝置和一種拱肋就位精調裝置，以實現格構梁及鋼箱拱肋平面位置及高程的精確安裝，有效提高了橋梁結構耐久性。
欽北1-1分部技術人員進行大風江大橋結構計算軟體模擬。陳思迪 攝
突破常規，保證安全節省成本
據了解，大風江大橋橋梁鋼結構主要由90個鋼格構梁單元、18節主拱肋、5節橫撐、28根吊桿、2側係桿組成。大橋採用可調節支墊作為鋼格構梁支撐點，整個水上鋼平臺承擔了516個集中荷載。為避免局部應力過大使結構遭到破壞，建設團隊須對局部貝雷片進行補強設計。
在常規方案中，針對局部貝雷片的補強一般通過槽鋼錘擊塞入的方式進行，這一方式存在著鋼材切割量大、連接處局部脫空等問題。為解決傳統貝雷梁加強腹桿脫空問題，建設團隊對貝雷梁組件進行優化設計，發明瞭結構簡單、運輸方便、架設快速、拆卸容易的K形區加強腹桿，形成可調節長度加強腹桿的全寬度佈置，既保證了貝雷梁整體結構安全，又有效節省了焊接人力和使用成本。
此外，建設團隊還針對大風江大橋水上鋼平臺有限空間下的拆除問題，研究設計一種鋼管樁水上平移裝置和一種貝雷梁平移裝置，使水上鋼平臺所用鋼管樁、貝雷梁組件能在有限作業空間內順利拆除移動，減少對環境的影響。
數字賦能，綠色建造示範工程
大風江大橋上跨北部灣支流水系，為滿足環保要求，建設團隊採用施工場地佈置標準化設計+VR復核技術合理規劃佈置施工場地，並優先使用高效環保施工設備，積極在施工中採用嵌岩式鋼管樁施工技術、內養生混凝土技術，實現減少鋼管樁入岩難度、優化水化産物結構的效果。
同時，建設團隊將BIM技術應用到大風江大橋設計校核、深化出圖、模型出量、工藝模擬、三維校驗、數字預拼裝、智慧建造及安全管控等方面中，並在“廣西路建·新匠坊”科研平臺開設專門區域進行實踐成果展示，實現全專業、全週期、全數字化管理，為大橋建設提速增效。據了解，欽北1-1分部還將BIM技術應用範圍輻射至項目全線，對改擴建工程交通組織導改進行模擬，加強大橋沿線安全環保管理，目前，該項目已獲得廣西建築業“綠色施工示範工程”稱號。（羅航 陳思迪）
(責任編輯：曹洋)
