6.19-6.21日,Honda CBR400R、CB400F攜手16位媒體大咖
穿越千年西安,盡覽古都風華
縱擎感受全新CBR400R和CB400F帶來的驚喜與暢快
DAY1:贏戰賽道,繞樁挑戰
在熱血與激情的交匯之地——達卡歡樂賽車場
18輛CBR400R & CB400F蓄勢待發
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賽道焦點,敢於贏戰
搭載Honda 399cc直列雙缸水冷引擎的CBR400R,動力強勁,線性輸出
配合優秀的導風設計,燃擎疾馳,馭風而行
前傾的運動感騎乘坐姿,讓CBR400R在賽道環境下
能保持穩定操控,成為賽道焦點
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繞樁挑戰,蜂芒畢露
轟鳴的CB400F,在精心佈置的樁位間靈動穿梭
盡顯流暢的駕駛樂趣
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DAY2:嚮往遠方,洗滌心靈之旅
遠離城市喧囂,探訪驪山秀麗
讓風拂過臉頰,感受大自然的擁抱
在驪山,我們尋找那份心靈的洗禮
裝備滑動離合器的CBR400R和CB400F
動力釋放平穩流暢,深度體驗自由與寧靜
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深入驪山山區,盡賞自然之美
感受微風輕拂,陽光照耀,空氣清新
每一刻都充滿驚喜與感動,宛如置身畫卷之中
CBR400R和CB400F配備的Honda可調扭矩控制系統(HSTC)
自動控制後輪驅動力,抑制後輪打滑,騎士應對山路複雜路況時保持從容
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急彎坡路,挑戰操控
古老而深邃的驪山山脈
見證了無數歷史的傳奇與自然的壯麗
連續坡路和急彎對操控提出了挑戰
全新升級的前剎雙碟盤搭配雙通道ABS帶來的可靠制動力
讓騎士可以盡情體驗山路帶來的敬畏與刺激
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暫駐農家小院,靜享閒適時光
一磚一瓦間,儘是歲月的靜好
茶香嫋嫋,笑聲盈盈
這一刻,世界仿佛只剩下輕鬆與閒適
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後海打卡,彰顯個性
後海是西安人民休閒放鬆的綠洲,也是潮流文化的聚集地
在這裡,摩托車不僅僅是交通工具
更是展現個性與態度的藝術品
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延續Honda CBR家族激進風格的CBR400R
以全新LED雙前大燈及運風格轉向燈及尾燈設計
彰顯出強烈個性,點燃熱血激情
而CB400F則延續了Honda HORNET家族風格前臉
搭配輪廓飽滿的油箱以及簡潔運動的尾部
打造精緻且具侵略感的流線型車身,盡顯動感活力
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DAY3:遊走古今,探索人文奧秘
行至大雁塔,共繪時空畫卷
停駐大雁塔前,凝視那莊嚴的塔頂
傾聽歷史的低語,感觸時光的沉澱
CBR400R和CB400F與古老的建築交相輝映
仿佛穿越時空,將千年的歷史與現代的活力完美結合
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踏上城墻,感嘆歷史風韻
稍作停留,前往碑林博物館
細細品味歷經千年歲月仍熠熠生輝的石刻和墨跡
仿佛穿越回了那個文化繁榮的時代
全新CBR400R與CB400F與厚重文化相互映襯
創新與傳統之間,彰顯獨特魅力
工業歷程,見證時代變遷
午後悠然時光,抵達行程終點——西影廠、老鋼廠
行至西影廠,熟悉的場景、經典的角色,在騎行中逐一浮現
仿佛成為電影主角,騎士們用騎行書寫自己的傳奇
行至老鋼廠,陽光灑在老鋼廠墻上,銹跡斑駁訴説往日榮光
老鋼廠的堅韌與力量,亦屬於CBR400R和CB400F
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伴隨著夕陽西下
本次媒體攝影騎行活動圓滿收官
共用歡笑,共度挑戰
那份熱愛與激動依舊
期待CBR400R和CB400F與您續寫更多故事
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大咖説
【牛摩網】:CBR400R動力響應迅速,彎道穩定性極佳,新款減震性能優於老款,賽道駕駛更穩定。CB400F山路操控靈活,操控性和靈活性都能滿足駕駛需求。動力表現上,1檔輸出明顯,2檔後更柔和。在城市道路中動力表現流暢,高轉速響應迅速,非常適合日常通勤。
【摩托車雜誌】:新款CB400F保留了經典的舒適駕駛感受,動力平順且擋位調校廣,在山路上行駛,時速20~100三擋即可應對,五六擋高轉速仍穩定。這種動力特性方便新手駕馭,騎行舒適。升級後的倒減支撐力顯著提升,制動更穩定,彎道表現也更好。
【愛摩托】:新款CBR400R外觀更時尚,有火刃的既視感。升級雙碟剎之後,進彎的時候明顯感覺到剎車距離變短。CB400F的輪胎抓地力不錯。操控兼顧靈活和穩定,轉向靈敏度足夠,在高速行駛時穩定性仍然較好。流線型車身肌肉感強,尾部設計出色,騎行三角舒適,長時間騎行也不腰酸背痛。
【摩托派】:CBR400R和CB400F都換裝了內置阻尼前避震,動態反饋較前代有進一步提升。CBR400R循跡性一如既往地精準,雖然不是特別犀利,但是穩定的回饋也容易給車手帶來信心。而CB400F的靈活性以及精準可控的特性非常驚艷,特別適合擁堵環境下的輕鬆控車。
【中國車手大丹丹】:CBR400R這款車比較適合日常騎行,頭段動力很好,中尾段動力輸出很柔順,剎車對於小賽道來説夠用了,彎中車輛穩定性很好,容錯率還不錯。
【小白班長CN】:剛接手覺得車有點重,但騎上去很靈活,比想像中要輕鬆,而且特別穩,非常容易控制。車子給我的信心也很足,感覺再快也沒搖晃的感覺。前後剎車都非常線性,安全度很高。
【Moto小峰】:400系列依舊保持一如既往的品質,整車行駛質感很好。發動機低扭很不錯,初段提速很給力,而且後段空間很大,四擋速度超過一百很輕鬆,這次也加入了HSTC開關,前輪雙碟剎力度調教非常線性,力度足夠,信心很足。
【不會壓彎的餃子】:CBR400R整體來説還是蠻不錯的,外觀方面比老款更有衝擊力,有點火刃的影子。車輛也比較靈活,減震相比老款來説更加舒服。無離合換擋真的很好用,停車空檔真的很好找。
【劉等等】:初次試駕CB400F,外表精緻,線條流暢,看似小巧卻不纖細。車身靈活好操控,新手也可以完全駕馭。提速方面給我很大驚喜,拉高轉的時候車身和手把沒覺得很震!騎行三角很舒服,制動效果也不錯,沒有感覺到很頓挫~
【祝7】:第一次拿400排量的下小賽道,很容易上手,車身的重量蠻有安全感的,操控也很舒服,對於賽道新手非常友好 。跑山方面,動力和操控都非常棒,壓彎也壓的很爽,車子不飄,轉向也很舒服,進彎檔位高了也能控制不飛出去。
【小熊】:這兩天的試駕,我覺得車子整體是很好騎很舒服的一個騎行狀態,今天騎了這麼多路我也沒有腰酸啊什麼的,離合和剎車調教的也很好 。
【小朋友】:CBR400R總體騎行感受很不錯,離合很輕,換擋順暢,油門平順,檔位清晰。騎行比較舒適,整天騎行下來感覺屁股也不會很難受,坐高也比較友好,適合大部分新手。外形顏值很高,減震柔軟,很適合日常騎行。
【王川鶴一】:CBR400R比國産的同排量車型騎起來車身穩定性更好,發動機更平順!在賽道體驗中,我認為車身有點重量能夠讓身體更好的帶動車輛入彎,根據所有車輛的試駕結果顯示,車輛完全適應各種路段騎行!
【崩崩J】:CBR400R整體表現更偏向於非激烈駕駛的公路騎行和日常跑山代步。座姿非常舒適,適合很多身高的車友;各檔位表現非常清晰、乾脆、穩定;後剎線性,腳感清晰;ABS、TC介入反饋優秀、不生硬;整體行駛質感平順,6000轉以下表現優異
【BrokeBros破産兄弟】:避震器方面相較舊款能夠感覺到明顯的變化,下壓的阻尼感更好;發動機方面順暢度、轉速中後段的發力要優於老款;剎車方面制動力更好,線性也做的更好了,前制動的感覺非常本田。
【振振】:原廠減震比較偏軟,跑山不太激進的話完全足夠。升級了雙碟剎,正新s1輪胎,原廠制動力街道完全夠用。個人也很喜歡新款的TFT儀錶和外觀設計,外觀像老款火刃,還有隱藏式定風翼,帥氣不少!