陳炳南談中國摩托車業發展現狀_中國訪談

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陳炳南談中國摩托車業發展現狀

活動描述

時間：2010年5月6日16：00 嘉賓：中國摩托車商會秘書長陳炳南簡介：首屆Eicma•中國國際摩托車及零部件交易會將在今年6月11日至13日舉行。我們特地邀請中國摩托車商會秘書長陳炳南先生對中國摩托車行業的發展現狀和前景進行了交流。

文字內容：

中國網:
各位好，這裡是中國網《中國訪談世界對話》。歡迎您的收看。2006年11月，中國摩托車商會正式成立。成立以來，一直是溝通摩托車相關企業和政府之間的紐帶和橋梁，並且對摩托車産業的發展做了大量工作，起到至關重要的作用。首屆中國國際摩托車及零部件交易會將在今年6月份隆重舉行。今天我們特別請來中國摩托車商會秘書長陳炳南先生，為大家介紹一下相關情況。

2010-05-13 14:40:52
陳炳南:
大家好!

2010-05-13 14:40:54
中國網:
我們知道中國摩托車商會新一屆領導班子已經改選完畢，您連任商會秘書長，請先向網友介紹一下中國摩托車商會的一些情況？

2010-05-13 14:41:37
陳炳南:
作為中國商會制度改革的一個試點，中國摩托車商會是在2006年10月30號正式成立的。中國摩托商會是中國摩托車行業直接在國家民政部登記的、全國性的、唯一的一個行業組織。它的主要功能是要構建三個橋梁，就是要聯繫企業和政府；聯繫中國摩托車行業和國外的同行業組織；聯繫中國的行業和國外的政府組織。它的任務主要是要規範自律，反映訴求，提供服務。規範自律就是作為行業組織內部要按照法律法規和自定的行規來規範行業的經營行為；反映訴求就是代表行業和企業向政府反映行業的訴求；提供服務就為會員單位提供服務。

中國摩托商會自成立3年多來，在廣大會員的共同努力下，在政府的支援和關心下，在社會各界包括媒體界朋友的關心和幫助下，在這三個方面取得了一定的成績，受到了會員企業和社會各界的好評。我們根據章程的規定，在今年年初召開了商會第二次會員大會，選舉了新一任的會長、副會長、秘書長，産生了新一屆領導班子。新一屆商會的領導班子將繼往開來，在探索我國商會制度改革方面取得更好的成績。謝謝。

2010-05-13 14:45:40
中國網:
我們知道，調結構、穩出口是今年商務工作的主旋律，您認為以中國目前摩托車産業的發展現狀來看，如何才能夠真正響應這一號召呢？

2010-05-13 14:46:12
陳炳南:
中國摩托車産業經過30年的發展，已經連續16年在産銷規模上位居世界首位，在出口産品的規模上連續第九年位居世界第一，可謂是一個名副其實的摩托車生産銷售大國。但我們還不是摩托車的強國。差距主要是在産品的技術和市場的網路建設方面。

在去年金融危機的影響和衝擊下，由於我們自身並不強，所以我們去年的出口受到了很大的衝擊，降幅達到了百分之四十幾，對整個行業的發展帶來了相當大的問題。在危機的衝擊下，在困難當中，我們的行業、我們的企業更加認識到加快結構調整、轉變貿易增長方式是非常必要的。因此，在商務部的直接領導下，我們的行業組織在全力推動我們摩托車商務工作政策的目標實現，這個目標是圍繞商務部所提出的調結構、保份額、促平衡這個目標，主要是在以下幾個方面做了實質性的工作。

2010-05-13 14:47:09
陳炳南:
第一，進行産業結構的調整和重組。中國兵器裝備工業集團將旗下的六大品牌企業整合，組建了摩托車事業部。還有一些地方，比如江蘇的無錫也組建了江蘇省的摩托車和電動摩托車生産基地，進行了重組，這樣對企業的運作機制各個方面，集中力量做好研發和市場工作取得了資源優化的綜合作用。

第二，大力推進企業的自主創新。我們很多骨幹企業都在新産品開發上，即使在去年那種困難的情況下，也投入了大量資金，改變過去産品的同質化現在比較嚴重的現象。主要進行四個方面的調整，一是産品結構的調整，除了面對中國的農村和廣大發展中國家的代步以外，我們還根據發達國家的需要，開發一些高附加值的産品。同時，我們在市場結構的調整上也做了很多努力。過去國內主要以農村市場，國外以發展中國家市場為主，也面向發達國家，比如歐美、日本、澳大利亞這些發達國家轉移。我們還進行了經營主體方面的調整，過去在相當程度上經營主體比較多、比較散、比較亂，因此就出現了在海外市場上某些熱點國家一哄而起，出現了所謂的“價格戰”。在商務部等五部委的主導下，出臺了一個關於規範摩托車出口秩序的辦法，對於經營摩托車産品出口設置了一定的資質條件，這個資質條件主要是從企業的管理方面設定了一定的門檻。這個辦法的實施三年以來獲得了明顯的成效。一是初步扭轉了中國産品在海外的形象。二是加強了企業的自律，我們産品出口的集中度，在海外的自主品牌，佔比不斷提高，平均出口單價也在提高。

還有一個是出口方式的調整。過去我們只是把産品賣出去，主要是通過國外的進口商，至於進口商買過去以後，我們就控制不住。也就是説，我們的控制力沒有延伸到海外的市場，在海外建立的行銷和服務網路體系非常薄弱。帶來的問題是，我們的企業也好、行業也好，在海外沒有自己可以控制的市場和客戶。而這幾年我們在骨幹自主品牌企業的帶動下，在政府的支援下，我們在海外的行銷和服務網路這兩個方面的建設上進行投入，骨幹企業在這些方面建立了自主可控制的海外經銷網路，由單純的賣産品到産品、服務，甚至有一些企業還實施了“走出去”戰略，到海外建廠，利用好兩個市場，利用好兩種資源。所以這個調整取得了一些初步的成效，當然這方面的路還很長，還有很多工作要做。

2010-05-13 14:48:37
中國網:
首屆中國國際摩托車及零部件的交易會將在今年6月份的11號到13號舉行，商會組織這一盛會的初衷是什麼？

2010-05-13 14:50:33
陳炳南:
中國摩托車産業在世界産業領域的地位，簡單的説它已經是摩托車生産大國、製造大國、消費大國，但不是強國。比如我們2008年的産銷量已經超過了2700萬，是全球最大的國內市場。而且出口在過去的發展當中出口占比逐年提高，2008年已經接近40%的産品出口到海外。

第二，我們國內市場發展的潛力，雖然由於目前一些原因，我們主要的銷售市場是在農村。但是，隨著中國經濟的發展，隨著國民收入的提高，這種消費的升級是勢在必行的，這也是一種潮流。國內外的同行都看好中國未來的國內消費市場需求的升級。這些情況就給我們提供了這樣一個條件，就是在中國也應該有一個和自己的産業地位，與市場地位，以及市場潛力發展相適應的一個真正國際化、市場化運作的專業展會，這個展會的功能除了交易，交易包括服務商品交易、技術轉讓、交流合作、展示，還有就是摩托車文化的一種推進。摩托車産品在發展中國家是作為交通和運輸工具的，但是隨著消費的升級，必然會由單純的代步運輸這種功能向休閒運動方向發展，這是一種趨勢。根據這些情況綜合分析來看，在政府主管部門，在商務部領導下，我們開始籌備中國國際摩托車展，在這之前若干年裏，我們企業花大量的人力、物力、財力出去參加國外的展覽，比如歐洲、北美、拉美、日本，特別是到歐洲展，花的精力、財力非常大。如果我們在國內這樣一個開放度很高的行業領域，與國外的技術交流合作也是很充分的環境下，來舉行一個世界級的專業展覽會，對於推動合作和交流，對於我們的進出口調整和産業升級也包括擴大貿易和進出口都是有利的。

2010-05-13 14:51:11
中國網:
可以説這次展會是一個中國自己的國際化、市場化、專業化的展會。

2010-05-13 14:51:31
陳炳南:
對。

2010-05-13 14:51:52
中國網:
您作為中國摩托車商會的領導，您對國內外現有的摩托車交易會的發展狀況是如何看待的？

2010-05-13 14:52:08
陳炳南:
我先簡單介紹一下國外摩托車展會的情況。朋友們都知道，摩托車這個技術最早源於歐洲，後來進行了第一次轉移，轉移到日本，技術轉到日本，産銷量日本也領先了。到80年代末期和90年代初期，全球摩托車産業又進行了另外一次大的轉移，由日本向中國轉移，這也帶來了中國摩托車産業過去將近30年高速發展。世界上由於技術的轉移、産業的轉移，相伴著歐洲就形成了世界至今為止知名度最大、影響力最大，覆蓋全球的摩托車展覽市場，其中最有名的是義大利的米蘭展覽會，還有德國的科隆展、法國的巴黎展。目前來説，歐洲展規模最大、影響最大的是米蘭國際摩托車展覽，已經連續舉辦67屆，久負盛名。還有日本的東京展。美國每年春季也有一次針對消費者的展覽會，知名度也還比較大。後來在新興市場起來以後，巴西的聖保羅，在墨西哥的墨西哥城，包括在東南亞的雅加達等等城市都舉辦過一些規模不等的摩托車展覽會。

但是，目前來講影響最大的還是在義大利和德國。我們全球摩托車産業轉移，歐洲，日本，到亞洲，到中國。在某些方面，比如在節能和排放方面還有一些獨特的優勢。亞洲逐漸成為世界摩托車産業和銷售的一個最重要的區域市場。既然是這樣，在亞洲就應該有一個和這個産業和市場相適應的展覽會。經過我們長時期和義大利兩輪車工業協會所設的米蘭國際展覽會展覽公司進行洽談、進行合作，最後大家達成一致意見，在這點上達成共識了。特別是金融危機以後，市場格局也發生了變化，市場在向東方轉移，尤其是在向中國轉移。我們和歐洲方面達成了一致意見，由中國摩托車商會，中國通用集團的通用國際展覽廣告有限公司和義大利米蘭國際兩輪車展覽有限公司三方合資成立，叫中意國際摩托車展覽有限公司，共同在中國在北京來舉辦中國國際摩托車零部件和展覽會。
2010-05-13 14:52:21
中國網:
從您的介紹我們可以知道，從現在世界上摩托車産業發展來看，在中國舉辦這樣一個盛會可以説是勢在必行的。這次盛會的發展前景和社會意義是什麼呢？

2010-05-13 14:52:50
陳炳南:
我們決定在北京舉辦Eicma·中國國際摩托車及零部件交易會，我們是做過市場調研的。第一，我們分析了整個全球摩托車産業和消費市場的結構和變化，重心都在向東方、向亞洲、向中國傾斜，如果沒有這點，展會就沒有根據了，沒有市場基礎了。第二，我們廣泛和摩托車商會産業內部的企業家、學者、專家一起研究和分析這個展會應該怎麼辦，包括我們的合資形式也是經過慎重的研究分析的。比如為什麼和義大利米蘭兩輪車國際展覽公司合資，這裡面有幾個因素要考慮：一是摩托車技術本身直到現在歐洲還有明顯的優勢，尤其是在設計方面，它有明顯的優勢，但是從産能的角度來講，從市場的角度來講，歐洲的規模不是很大了。就設計本身他還是有優勢的，包括人才技術，包括他的一些知名品牌，這個展覽會的品牌就是Eicma，也就是義大利米蘭國際兩輪車展覽會的縮寫，都是世界上知名度最高的。我們現在這種合資辦展，甚至包括地點的選擇，這些都是經過充分的調研和業內人士經過充分討論最後確定的。

2010-05-13 14:55:33
中國網:
可以説這次盛會經過了充分的市場調研。

聽説這次盛會得到了國家商務部的大力支援，能不能介紹一下具體情況？

2010-05-13 14:55:50
陳炳南:
首先，我介紹一下，中國摩托車商會業務主管單位是中華人民共和國商務部。我們這個商會決定要辦一個中外合資的，幾方一起來辦一個國際摩托車展，我們進行充分調研以後向商務部彙報。這個展會首先是商務部以2010年73號文件批准的國家一級展覽會。第二，這個展會是中意兩國進行合作的一個重要項目，合資協議書是在2009年7月6號國家主席訪問義大利羅馬的時候，兩國政府商簽的有關合作協議之一，也就是説，中國的國家商務部和義大利的經濟發展部商簽兩國政府間在高科技領域裏合作備忘錄裏有汽車、摩托車，我們摩托車是列入其中的。

這裡簡單提一下，摩托車是有技術的，朋友們可能都知道，有幾千塊錢的摩托車，也有幾萬塊錢的摩托車，甚至有幾十萬塊錢的摩托車，比如在歐洲也好，在美國，大家可能都知道BMW，一輛車子就是幾萬或者十幾萬，這些是有技術含量的。我們和義大利共同辦展的項目是列入了兩國政府間的項目，而且合作項目的協議簽字儀式是2009年7月6號在中意經貿會上，由中國商務部部長和義大利經濟發展部的部長見證的。這個展會是兩國合作的一個項目，也體現了國家政府部門對這個展會、對這個項目的重視。

國家商務部在我們進行首屆展會工作籌備過程當中，商務部還以商辦産函〔2010〕 265號文件，告知全國各有關部門，要求做好中國首屆Eicma·中國國際摩托車及零部件交易會的招展工作。

2010-05-13 14:56:29
中國網:
首屆Eicma·中國國際摩托車及零部件交易會不只是一個國際摩托車的展會，它更是中意兩國合作的一個很好的項目，是一個平臺，所以它會受到國家商務部的大力支援。到目前為止這個展會的組展情況怎麼樣了？

2010-05-13 15:11:00
陳炳南:
目前我們的招展工作即將告一段落，整個展館的招展工作已經圓滿結束了，由於是第一屆，我們想突出它的特點，不單單是一個交易，我們現在的攤位基本上已經招滿了，招展工作很順利。同時招商工作也在全面開展，招商工作包括幾部分，一部分是國外的，有我們掌握的海外資源，以及義大利米蘭兩輪車展覽公司通過幾十年米蘭展所積累的客戶資源，到目前為止，中國國內所有品牌骨幹企業，都報名參加了。義大利也有14家公司報名參展，包括日本的鈴木公司、雅馬哈公司，也都報名參加。應該説是有廣泛的代表性。

2010-05-13 15:11:17
中國網:
很多大型企業都來參加了。展會期間都安排了哪些活動？

2010-05-13 15:11:33
陳炳南:
我們這個展會有三大主題：第一，整合、調整、轉型。我們從參展的陣容來説，比如中國兵器裝備工業集團，它是整體四大自主品牌和兩大合資品的整體亮相。第二，從參展的企業結構來講，反映出重組、調整、産業升級轉型的過程。第三，以綠色環保為主題的減排。因為摩托車畢竟是機動車，肯定存在排放，肯定會有污染存在。隨著世界低碳經濟的潮流，對我們行業來講，今年7月1號是摩托車污染排放新的國三標準的實施日期，也就是説從7月1號開始就不能再生産老的排放標準的摩托車。我們行業配合新的排放標準，積極推進技術進步來響應國家的號召。所以，我們在這次展覽會上主要是滿足新的國三標準的産品，因此綠色環保將是這次展會的一個重要的主題。同時我們也向國家環保部的領導彙報，他們非常支援我們行業在轉型過程當中實施政策一系列的措施。

2010-05-13 15:11:47
陳炳南:
由於種種原因，在中國出現了200多個大城市，有的禁止，有的是限制摩托車的政策，這不是中央政府的政策，是各個地方，省、市，這個限制的政策給這個産業的發展帶來了非常不利的影響，社會各界人士，對這個政策到目前為止是普遍持反對態度。中國為什麼要限制，為什麼要禁止摩托車，而且是愈演愈烈，它帶來的後果是什麼？把摩托車市場從城市逼到農村去了，而農村是一個低價的市場，就是代步、載人的摩的，高價到農村去的話，農民買不起，所以就低價，一低價以後就帶來了品質、售後服務，甚至包括偷工減料，因為沒有利潤，沒有利潤的話就沒有再發展和投入新品再開發的這種良性迴圈的需求就沒有了，每年至少限制了400萬輛以上的銷售量。

第二，很多地方政府是出於一種門面，覺得好象有摩托車就影響了這個城市的形象，其實不是這樣的。我們到國外去看看，我們暫且先不説發展中國家，就是發達國家，一些大城市，巴黎也好、倫敦也好，這樣的城市也沒有採取限制摩托車上什麼地方，主要採取的是環保、安全和管理，採用標準法規來管理。還有一個地方政策上不正確的一點，把摩托車看成是交通不安全的一個禍害，實際上是我們的管理水準沒有到位。為什麼像發展中國家的曼谷也好、雅加達也好、墨西哥也好等等城市，這些城市比我們大得多，人家都不限摩，為什麼我們要限制呢，是我們的生活水準真正到了那個程度了嗎？完全不是。我們這個月底要全面實施國三排放標準，所以限制摩托車的一個藉口，就是所謂的污染，這個理由已經不存在了。

所以，我們要呼籲各級政府、社會各界要來關注個問題，摩托車産業的發展是可以帶來普通百姓就業的。根據我們現在的統計，我們的産業、整車廠、零部件廠，相關的産業結合起來，就業人口加起來將近1000萬，而且這個産業是高度市場化的，在激烈市場競爭當中形成的一個産業，也就是説國家的投入不多，只是在産業建立的初期，80年代的時候，那時候幾家國有的骨幹企業，當時國家建立獨立的民品生産線的時候有些投入，但是那些投入很少，後來都是這些産業本身在市場的競爭當中靠自己的積累，當然有一部分是引進外資，有外商投資企業，這塊逐步建立起了這樣一個全球規模最大、産能最大，現在也有一定的研發能力。比如我們核心的部件，發動機幾乎全是國産的，不像其他産品，有的産品核心部件、關鍵零部件都是從國外進口的。這個産業應該要得到支援，尤其要得到政府在各個方面支援。

2010-05-13 15:12:04
陳炳南:
這次展覽會主要安排了一下幾個活動：

第一，中國國際摩托車高峰論壇。這個高峰論壇主要是針對以下三個問題，邀請國內外的專家學者，包括我們也想請政府的行業管理部門來共同探討和研討。

一是世界和中國摩托車發展的方向和趨勢，到目前為止我們已經請到了歐洲的義大利摩托車工業協會、美國的摩托車工業協會，加拿大、日本的，主要生産和銷售國的摩托車行業的主席和總裁。我們還邀請國內外知名大企業的老闆們，都是一些知名的企業家，請他們到北京來，大家共同來討論世界和中國摩托車産業今後發展的方向和趨勢。

二是在展會期間我們圍繞減排，綠色環保，摩托車把污染、排放、防治專題的這樣一個高峰論壇，我們請來了世界各地這方面的專家來共同探討和研究，如何推進低碳經濟在我們行業里落實，尤其是結合當前中國摩托車行業在實施污染排放國家第三階段的標準，我們的展會是11號開幕，也就是説20天以後，到6月底，7月1號開始就要實施國三排放標準，通過我們專題的國際高峰論壇來推動綠色環保這個政策在摩托車行業的實施。

2010-05-13 15:12:32
陳炳南:
三是舉辦國內外摩托車高級車手的特技表演，把世界頂級的特技表演的車手，也就是義大利米蘭摩托車展的表演同樣在北京舉行。同樣我們還把國內的車迷在和國外的這種特技表演同臺競技以此來推動摩托車文化的發展。到目前為止摩托車産品在國內的工作主要還是在代步和運輸方面，其實國內現在也有一些摩托車是在休閒和運動方面，隨著人們生活水準的提高，需求也在不斷增長，據我們了解國外的一些大品牌像哈雷、BMW、義大利杜卡迪、貝那利現在都在北京周邊開店，這些牌子都是休閒運動的，不是代步的。所以我們推進摩托車文化的發展，反過來也促進消費的升級，也來推動城市限制摩托車政策的解除。

我們還有一些具體的活動，比如針對2009年中國的四輪ATV這個産品出口到美國市場遇到一些問題，我們還將舉辦為了企業服務，關於ATV的專題研討會，這個是我們和美國的兩輪車協會共同舉辦的。這次展覽會不僅僅是一個展，不僅僅是交易，當然交易功能是其中一個重要的內容，我們是集交易、交流、合作、摩托車文化，同時在首都，我們想通過這個展覽全面的展示，向中國的政府、産業政策的制定部門，讓廣大社會消費者、經銷商、媒體各界來全面的彙報、展示摩托車行業30年發展的現狀，不僅僅是低檔貨，不是不安全，不是污染空氣這種概念，一定要展現一個正確的中國摩托車行業現狀，要呼籲政府給摩托車産業的發展提供一個寬鬆的環境，比如城市禁限摩要解除。還有一個問題是稅費的問題，摩托車按照大行業分類是屬於整個汽車行業裏面的一部分，可是有一個奇怪的現象，長期以來摩托車在稅費方面相當不公平。

2010-05-13 15:19:01
陳炳南:
比如80年代實施的消費稅3%，到現在仍然是3%的消費稅，現在國內使用摩托車都是農民，農民用摩托車載貨、運輸、代步，在相當一個程度上變成了一個謀生的生産資料，現在還把它當成是80年代的高檔消費品，徵收3%的消費稅，比低排量的汽車還要高出兩個百分點。二是車輛購置稅附加稅10%，1.6升以下小汽車排量的購置稅在去年政府採取扶持政策，由10%降到5%，可是我們的摩托車還繼續徵收10%的車輛購置稅。摩托車的排量是多少，市場上用的最多的摩托車是125CC到150CC，是小汽車的多少分之一，但是購置稅高於小汽車，這也就制約了這個行業的發展。

我們認為中國的摩托車行業應該是一個爭氣的行業，在政府投資不多的情況下，經過30年的奮鬥和發展，成為世界上産銷規模最大，而且主要的零部件都是自産的，在這個時候政府和社會創造一個寬鬆的環境，讓它不僅在規模上成為世界第一，而且在産品的研發，技術的升級，市場的開發方面都能夠得到相應的發展，真正的使中國摩托車産業由最大變成做強。這是完全有可能的，我在這裡強烈呼籲社會各界都能來關注這個問題，希望政府能夠深入的調查、研究、分析，來傾聽行業的呼聲。給我們從各個方面創造一個寬鬆的發展條件，我相信摩托車行業是會爭氣的。

2010-05-13 15:22:12
中國網:
也相信通過這次展會這麼精彩的論壇和表演，一定會吸引大批人對中國摩托車産業的關注。這次首屆Eicma·中國國際摩托車及零部件交易會您認為有哪些特點？

2010-05-13 15:22:35
陳炳南:
第一，國際化程度高。這是和國內同類其他展會相比的，本身它是中外合資的，從資源的利用上，市場、技術、組織管理方式都是國際化的，我們現在從參加展覽的展商來看，很多都是國外的。第二，在展會的組織上，我們完全按照市場化運作，政府支援我們這個展覽會，但是政府的支援是指導，並不是説政府拿錢支援這個展覽會，我們主要是依靠市場化，發揮行業組織的作用，聯繫和服務企業，促進行業共同發展，這也是給企業一個很好的展示、宣傳、交易的平臺，通過市場化的手段來展示展覽會。

第三，在展會期間我們舉辦了一系列國際高峰論壇，這個高峰論壇就突破了展覽會的交易功能，來推動整個社會各界，我剛才講到政府、社會各界、消費者、媒體對摩托車産業的關注和重視，還原真實的摩托車的面貌，這是一個展示的平臺。概括起來講，最終就是把它變成要推動中國摩托車産業在當今情況下的重組、調整、轉型、升級，特別是在研發和市場這兩端的推進。中國摩托車産業規模已經不小了，但是更重要的投入是要加強研發和市場這兩端的投入，包括國內和國外，以此來推動自主智慧財産權和自主品牌的建設。這樣的話中國摩托車産業才能真正由大變強。

2010-05-13 15:22:46
中國網:
我們也預祝這次國際化、市場化以及專業化的盛會能夠順利的成功舉行。再次感謝陳炳南秘書長做客我們的訪談。感謝您的收看，我們下期節目再會！

2010-05-13 15:23:04
陳炳南:
再見！

2010-05-13 15:23:17