解密閱兵空中梯隊（上）：開國大典為何“違規”帶彈飛行_中國訪談

活動標題

解密閱兵空中梯隊：開國大典“違規”帶彈飛行

活動描述

時間：2015年9月1日10:00
簡介：2015年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年，9月3日我國將舉行盛大的閱兵式，並舉行隆重的紀念活動，屆時還將邀請外國領導人和有關嘉賓參加。從8月23日舉行的閱兵“全要素”預演上看，此次閱兵的空中梯隊是看點頗多，參閱規模和機型數量創歷史之最。回顧歷年14次國慶閱兵，鐫刻了人民空軍伴隨共和國成長壯大的足跡，展現了中國空軍的風采。中國訪談為您解密閱兵中的空中梯隊。解密閱兵空中梯隊（中）（下）

文字內容：

中國網:
中國訪談，世界對話，歡迎您的收看。2015年是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年，9月3日我國將舉行盛大的閱兵式，並舉行隆重的紀念活動，屆時還將邀請外國領導人和有關嘉賓參加。從8月23日舉行的閱兵“全要素”預演上看，此次閱兵的空中梯隊是看點頗多，參閱規模和機型數量創歷史之最。回顧歷年14次國慶閱兵，鐫刻了人民空軍伴隨共和國成長壯大的足跡，展現了中國空軍的風采，那麼開國大典閱兵空軍為何要“違規”帶彈飛行？早期飛行怎麼解決受閱飛機能夠準確按時地飛越天安門呢？天氣因素對空軍飛行有哪些影響？本期節目，我們特別邀請到了空中指揮學院教授王明志，為您做深入解讀。

2015-08-31 15:59:44
中國網:
下面這張圖是開國大典閱兵時的圖片，我們知道當時也是空軍第一次列隊受閱。據我們了解當時確定空軍參加受閱時距離開國大典開始僅剩200個小時了，當時的情況到底是怎麼樣呢？

2015-08-31 16:15:28
王明志:
當時大致是這麼一個情況。解放戰爭我軍取得決定性勝利之後，實際上從1949年3月份，中共中央機關就從西柏坡遷到了北京。在1949年的4月份，華北軍區成立了航空處，這個時候已經開始考慮要建立我們自己的空軍了，當然空軍建立是在1949年10月11號。在這個之前，我們在各個軍區中間建立了各自的航空處，在首都，就是華北軍區司令部的航空處是在1949年4月建立，當時主要的考慮是為了保護已經進入北平的中共中央的領導機關，同時也要保護歷朝的古都以及那個時候我們已經考慮新中國要建立，馬上要開第一次全國的政協會議了，這都是一些很大的事情。同時還有那個時候，國民黨的軍隊的空中優勢相對來講比我們要強的，他可以從空中對我們構成威脅。在地面，我們已經有排山倒海之勢，把國民黨軍隊打得稀裏嘩啦，但是空中的威脅還是比較大的，所以在這個時候，華北軍區的司令部航空處它承擔的是北平區域的防空任務。

1949年8月，在北平的南苑，現在南苑這個地方建立了第一個航空飛行隊，就是中國人民解放軍空軍的第一個飛行隊。經過一段時間的訓練，在1949年9月初，大致在9月5號就已經承擔整個北京地區的防空作戰任務。當然那個時候第一次開國大典的閱兵就在緊鑼密鼓地進行籌劃過程中間。根據一些資料可以看到，其實原來的開國大典並不是計劃在10月1號進行，是計劃在1950年1月1號。後來由於國際形勢的變化，中共中央經過綜合考慮，建立新中國的時間儘量往前提一點，就決定在10月1號進行。閱兵的指揮機關就是華北軍區，閱兵總指揮由華北軍區司令員後來的聶榮臻元帥具體來負責。有一次開會的時候，在彙報閱兵組織準備工作的時候，聶榮臻元帥就問軍委航空局，能不能夠空軍也參加一下，原來是沒有考慮空軍的，因為我們就一個飛行隊，沒多少架飛機，而且是從國民黨軍隊中間繳獲過來的，東北老航校拼湊起來的，那個時候我們也沒有自己的航空工業基礎，完全從敵人手裏繳獲過來，飛機的品質都不是太高，但是經過訓練，那個時候已經有作戰能力了。所以在籌備會上，聶榮臻元帥就問當時軍委航空局的局長常乾坤。常乾坤是老航校的老人了，從新疆航空隊那個時候開始，東北老航校開始，常乾坤是見證中國人民解放軍空軍整個發展歷史的很重要的人物，當時他是軍委航空局的局長。聶榮臻元帥徵求他的意見，他馬上表態，可以，但是我們規模不會太大，我們是一個小隊的形式可以進行受閱。

2015-08-31 16:15:52
王明志:
就像您剛才講的，是在匆匆忙忙，經過很短時間準備，我們這樣一支力量就參加了受閱。當時受閱多少架飛機呢？17架飛機，9架P-51就是美國人給國民黨空軍的，後來被我們繳獲過來。P-51在二戰中間表現是不錯的，P-51“野馬”在歐洲戰場上對付德國空軍，立下了汗馬功勞。當時有9架P-51參加了受閱，隨後還有幾架蚊式轟炸機，還有幾架教練機，一架通信飛機，總共有17架這樣的飛機在空中進行了受閱。受閱過程中間，因為P-51在前面，它速度是最快，它分成幾個梯隊，飛完了以後，它轉過來，正好接到最後的一個通信機，放在最後一架是通信機，接著通信機飛過來，讓人們看到好像有好幾批飛機過去，實際受閱的是17架飛機過去了，9架P51又來了一遍，總共加起來是26架次，17架飛機飛了26架次，所以當時的受閱情況是這麼一個情況。可以看到當時非常弱小的一支空中力量經過那麼短的時間準備，就參加了隆重具有歷史意義的開國大典，見證了新中國的成立，所以可以看到第一代空軍人為開國大典是做出了歷史性的貢獻。

2015-08-31 16:16:08
中國網:
剛才您提到了P-51，現在在航空博物館有陳列。P-51對於當時來説，對於國外的空軍來説，它在國際上處於怎樣的水準呢？

2015-08-31 16:16:31
王明志:
在1949年的時候，P-51在國際上還是一個相當不錯的飛機，但是我們可以看到二次大戰過程中間，P-51可以説是二戰後期戰鬥機的頂尖水準，可以説是二戰後期最好的飛機。但不要忘了開國大典已經到了1949年，1949年的時候，正處在重要的轉折關頭，就是從螺旋槳飛機轉到噴氣式的轉折過程，在二次大戰中間，二次大戰中後期，德國人已經有Me-262第一種噴氣式戰鬥機，由於數量比較少，對於戰爭的進程和結局沒有産生重要的影響，二戰結束德國人打敗以後，噴氣式戰鬥機的成果、技術資料完全被美國人、英國人和蘇聯人給它搶走了，美國人就在Me-262基礎上通過技術資料的研究，特別是噴氣式發動機的研究，就出來了P-80。當時前蘇聯在那個基礎之上，米格-9飛機就出來了，經過後續的發展，就開始F-84，F-86，蘇聯人就是米格-15飛機陸續出來了。1950年朝鮮戰爭爆發，中國人民志願軍參加了朝鮮戰爭，裝備的就是蘇聯人提供給中國的米格-15，美國人就是F-84，F-86，可以看到當時我們是沒有噴氣式飛機的，但是這種飛機在當時對我們來講，已經是比較先進的。這種螺旋槳飛機在螺旋槳戰鬥機中間它基本是最高水準的。

2015-08-31 16:16:44
中國網:
據我們了解在開國大典的空軍受閱機型中，有4架是為了執行空中的警戒任務是帶彈受閱，這在世界閱兵史上很少見的，當時是怎樣的情況？

2015-08-31 16:16:53
王明志:
應該説受閱這樣比較隆重的儀式中間，特別是在進行檢閱的時候，還有一些重要的領導人都會進行參與，為了出於安全起見，一般來講受閱的飛機都不會攜帶相應的武器，但是1949年的開國大典情況不一樣，雖然北平這個地區地面是安全的，我們已經完全可以控制起來，但是實際上空中國民黨空軍還是可以繼續威脅到我們的安全。當時國民黨軍隊基本上已經撤到了東南沿海地區，還有相當一部分力量都撤到了台灣省區域。從台灣到北京這個地方距離，從台灣的北部到北京距離大約在1800千米的距離上，從東南沿海到北京距離更近一點。當時國民黨空軍裝備是B-25還有B-17轟炸機，他們的作戰半徑一般都是在1800千米的距離左右，所以到北京的距離在航程方面他們是完全夠的，所以可以威脅到我們北平地區的安全。

開國大典這是一個很隆重，很重要的歷史性事件，國民黨軍隊是不可能看著坐視這樣事件的發生而不去來攪局的。歷史上看到，除了有一些特務的破壞活動以外，實際上國務院還考慮用飛機來對它進行構成相應的威脅。所以在當時，我們在進行受閱的時候，時間上都是有所考慮的。開國大典受閱是下午3點鐘左右，就是考慮到如果國民黨空軍要進行威脅的時候，來回所消耗的時間是有一些考慮的。正是因為考慮到這樣一些因素，所以閱兵指揮人員，閱兵總指揮聶榮臻元帥就提出來了，空軍一定要做好準備，隨時要準備可能發生的意外情況。正是在這種情況下，中間就安排了4架飛機擔負警戒任務，一旦發生國民黨飛機威脅開國大典的情況，他們除了要嚴格地保持隊形以外，這4架帶彈的飛機馬上就可以投入作戰。其他的飛機都必須是要嚴格保持隊形，接受檢閱，但是這4架有武器的，裝備空射武器的飛機，是需要立即投入戰鬥的，當然由於我們做了充分的準備，同時也有中國人民解放軍這樣強大的武裝力量構成威懾的作用，國民黨的空軍沒有敢來對我們開國大典造成任何的危害。正是因為我們做好了這樣的準備，所以開國大典才能在一個比較和平安寧的環境中間進行下去。

2015-08-31 16:17:05
中國網:
據國新辦舉行的閱兵準備情況的發佈會上介紹，我們這次閱兵是引進我國自主研製的北斗高精度定位測量技術，空中梯隊達到了是米秒不差。但是在開國大典閱兵的時候，我們知道是沒有這項技術，沒有雷達，沒有導航這些測量定位的設備，怎麼保證受閱飛機能夠準確按時地飛越天安門呢？

2015-08-31 16:17:21
王明志:
你説的這個問題問得非常好。飛機要想準確到達某一個地點，準時地到達某一個地點，它有一個專門的一項工作，在我們空軍中間叫領航。領航是需要經過認真計算的，飛機上也有一些這樣設備進行領航，這些設備通常有一個羅盤，我們叫羅盤，這個羅盤就是指一個指北針，是磁羅盤，和大多數人看到的羅盤是一樣的，還有領航時鐘，它會計時，我飛的時間是什麼樣的時間可以顯示出來。另外飛機上還有一個速度表，我們叫空速表，還有高度表，這樣的一些基本的東西，還有一個無線電的全羅盤，這在當時情況下機場都有的。這樣一個東西來保障它進行飛越，實際上需要領航的計算要做得非常好的。這種問題不僅在開國大典的時候存在，實際上到1984年國慶閱兵的時候，這個問題同樣存在，因為在1984年我們並沒有衛星導航系統，我們完全靠著羅盤導航系統來進行導航的，只不過後來的羅盤導航系統要比開國大典的時候精確一些。所以怎麼樣來解決飛機在開國大典的時候能夠保障它準確地按時通過天安門廣場呢，在基準航向上，沿著今天的長安街，當時在開國大典的時候，就是受閱的這樣一條道上，這是它的受閱基準航向，要讓它準確飛過來，會在基準航向上設若干個點，若干個點是檢查點，飛機在飛到這個地方上，按照預先計算的時間進行檢查，打比方説我要通過第一個檢查點的時候，我要在下午的15點20分通過這個地方，我需要認真檢查，我到了這個時間點是提前了，還是落後了。如果是提前了，我就把速度減小一點，如果是落後了，我就把速度加大一點，一個檢查點並不能滿足它的要求，我要設若干個檢查點，通過幾個檢查點速度快慢的修正，能夠保證我通過最後一個檢查點的時候，時間能夠完整修正好，然後比較順利地通過天安門廣場。要讓飛機準確地通過這幾個檢查點，除了有羅盤以外，還要考慮羅盤有可能有故障的情況下，還要設置一些煙幕點，放一些煙，讓飛行員看到這是一個校正的點，來修正一下自己的位置。總之在那個時候，我們的空軍人他會想各種各樣的辦法，在條件設備非常簡陋的條件下，也能夠保證飛機比較準確地通過。

後來到1984年的時候，天氣條件是非常惡劣的，那個時候整個北京區域都是被大霧籠罩著，所以在基準航向上設了5個導航點和5個信標，讓飛機能夠沿著準確的航向，基準航向接受檢閱，這是在當時沒有衛星導航系統下。現在來講情況就有了很大的變化，科學技術的發展，讓我們有了一些新的手段，衛星導航應該説精度是非常高的，特別是現在我們有了北斗導航系統。北斗導航系統可以比較準確地指示著我們飛行航向，所以更加有效地保障我們能夠以米秒不差的水準通過天安門廣場，接受國家領導人的檢閱。

2015-08-31 16:17:31
中國網:
責編裴希婷/主持齊凱/攝像郭天虎王宇迪孫宇/導播李雙江/後期王宇迪

2015-08-31 16:36:08