陳欣解讀神八天宮首次對接_中國訪談

活動標題

陳欣解讀神八天宮首次對接

活動描述

時間：2011年11月2日22:00 嘉賓：中國航太員科研訓練中心總體室研究員陳欣簡介：11月1日，在天宮一號目標飛行器升空32天之後，神舟八號飛船也踏上了赴約之路。北京時間11月3日淩晨，他們的“太空牽手”將完成中國載人航太工程的首次空間交會對接。今天，中國航太員科研訓練中心總體室研究員陳欣做客《中國訪談》，對這次神八天宮對接進行解讀。

文字內容：

中國網:
“中國訪談·世界對話”，歡迎您的收看。在11月1日，我們共同見證了“神舟八號”的發射成功，在明天淩晨“神舟八號”將與“天宮一號”在太空實現“太空之吻”。針對這次太空對接，我們演播室邀請到中國航太員科研訓練中心總體室研究員陳欣，請她對這個過程進行一個解讀。陳主任您好！歡迎您做客《中國訪談》。

2011-11-02 21:52:15
陳欣:
各位網友好，主持人好！

2011-11-02 22:00:28
中國網:
明天淩晨進行的對接是我們國家載人航太工程對接技術的重要一環，作為普通的觀眾來説，對“對接”這個詞只是一個籠統的、概念性的認識，您能否首先給我們簡要介紹一下，對接到底是怎樣的一個過程？

2011-11-02 22:00:45
陳欣:
本次執行的交會對接任務，我們稱為“交會對接”，交會是指從遠方，飛船對接目標飛行器，對接是指的最後這個環節，就是飛船的軌道艙和空間實驗室的實驗艙進行了接觸，然後雙方形成一個剛性的連接，這就叫對接。

2011-11-02 22:01:52
中國網:
這是一個對接的過程。接下來請您詳細地給觀眾們介紹一下，這個對接過程到底分為哪幾個重要的步驟？在這些步驟當中我們要做哪些工作呢？

2011-11-02 22:02:32
陳欣:
因為我們這次是“無人交會對接”，所以我想還是從無人交會對接本身的特點來介紹一下這次的對接過程。

交會對接分為三個大段：一是遠距離導引段，通過我們幾次的變軌，使飛船到200公里近地點和330公里遠地點，逐步和目標飛行器形成一個共同的軌道面，在這個軌道面裏不斷地接近。當我們在遠距離導引段，也就是今天晚上10點-11點之間結束的時候，目標飛行器就在我們飛船的前方，它倆之間的相對距離就是52公里，這就是遠距離導引段。

2011-11-02 22:02:58
中國網:
昨天我們在航太城採訪了劉世勇教授，他也給我們講了遠距離導引的一個過程，這是一個非常神奇的過程。他説到了一點，就是在遠距離導引階段就進入到了自主導引的階段，自主導引是怎樣的過程？

2011-11-02 22:04:56
陳欣:
自主導引我們現在分為三個小階段：尋的段、接近段和平移靠攏段。尋的段，從這個詞表面的理解就是要找到自己的目標。我們剛才説到遠距離導引段，當進入52公里的時候，這兩個目標飛行器之間的相對導航位置就確定了，通過我們不斷的變化，讓它們到一個軌道上去，進入到了5公里的停泊點，這就是第一個階段尋的段。

然後飛船要不斷地接近目標飛行器，中間就有一個接近段，接近段之後，就會進入到140米的停泊點，在這個過程中，逐步地逼近目標飛行器，叫做平移靠攏段。這一段的速度，比前面接近段的速度要慢一些。

2011-11-02 22:05:37
中國網:
能不能把這幾個階段的名稱再給我們梳理一下？

2011-11-02 22:08:05
陳欣:
第一段是遠距離導引段，然後就是自主控制段，也就是您剛才説的自主導引段。這兩個大段是我們飛船和目標飛行器要接觸的時候，一旦它們兩個接觸上，真正形成了一個完整的組合體，這個過程叫做對接段。

2011-11-02 22:08:33
中國網:
那就是“神舟八號”和“天宮一號”已經接觸上了？

2011-11-02 22:09:58
陳欣:
真正地接觸上了。

2011-11-02 22:10:41
中國網:
接觸上以後是一個怎樣的過程？很多網友問，是不是會有一個彈開再接觸的尋找過程嗎？

2011-11-02 22:10:52
陳欣:
首先兩個目標飛行器要進行觸碰，從一般的意義上來説，並不是粘住了，要通過它們的捕獲，慢慢校準兩個飛行器相對的位置，把飛行器之間再進一步拉緊，拉緊之後通過鎖緊機構再鎖住，這樣才能夠形成一個好的剛性結構。

2011-11-02 22:11:37
中國網:
這幾個過程説起來很簡單，但是也很複雜。

2011-11-02 22:13:04
陳欣:
非常複雜。

2011-11-02 22:13:23
中國網:
從它倆接觸以後，再經過拉緊變成一個很牢固的組合體，大概需要多長時間？

2011-11-02 22:13:26
陳欣:
從接觸到形成組合體大約在15分鐘左右。但是之前的工作，尋找它，剛才我們説的尋的段，到能接觸上，中間要經歷兩個多小時。

2011-11-02 22:14:08
中國網:
剛才您還説到一個詞是“停泊”，停泊對於它們倆對接來説有怎樣的意義呢？為什麼要停住呢？

2011-11-02 22:14:42
陳欣:
因為交會對接這個技術作為咱們載人航太來説是非常關鍵的技術，我們對飛行器設計這樣一個飛行程式，從遠距離導引段到52公里，再到5公里之後就開始設計幾個停泊點，主要是為了確定兩個飛行器的狀態，能夠保證它們後續對接的成功。所以，設置了5公里一個停泊點，400米一個停泊點，140米一個停泊點，還有30米一個停泊點。這幾個停泊點每個階段都要檢查飛行器的狀態，確認它們正確以後才能再往前走。

尤其在140米以後，因為這次是無人交會對接，所以中間有30米的停泊點，這個階段是非常關鍵的，也希望大家今天晚上關注這個階段。

2011-11-02 22:15:16
中國網:
這幾個停泊點對於“神舟八號”來説，是要進行怎樣的操控嗎？或者還意味著什麼？它要不斷地尋找“天宮一號”的位置嗎？

2011-11-02 22:17:04
陳欣:
不用的。剛才説到，在52公里時它們就進入相對的導航，從52公里到5公里，它們的關係和位置已經相對固定了。再往後，要通過不斷的測量手段，確保它們的位置和狀態保持精準，最後能夠對接上。但確實是需要做很多的測量工作，包括運用很多不同的設備。

2011-11-02 22:17:50
中國網:
能不能理解成這是為兩者交會對接進行的一個緩衝呢？

2011-11-02 22:19:26
陳欣:
我們可以不用理解成一個緩衝，因為任何在軌的規程都是事先設定好的，按照原理，一步步利用軌道和我們國家的測控區來開展在軌載人航太的飛行任務，所以這和將來有人對接的過程也是基本一致的。

2011-11-02 22:20:20
中國網:
也需要停泊？

2011-11-02 22:21:06
陳欣:
對，但是只是我們目前設計在前端，剛才説5公里，400米，140米都是停泊點，但是140米這時候如果是載人飛行，航太員就從這個時候開始操縱飛船往前飛行，所以這次30米的停泊點，將來要根據具體的情況確定，航太員在這個過程當中可能是一氣呵成完成整個對接過程。

2011-11-02 22:21:14
中國網:
明天淩晨整個對接過程，從技術層面上來講，有哪些需要我們特別關注的關鍵動作？

2011-11-02 22:22:08
陳欣:
我剛才説了，比如説在我們的停泊點就要非常關注通報的兩個飛行器的狀態，包括飛船和目標飛行器的狀態是否良好，測量的距離等相關的問題，逐步逼近的狀態，這在每個停泊點都是需要非常關注的。之後，我們會從電視上接收到圖像，是從飛船上直接看到的目標飛行器的圖像，這時候我們就可以去看目標飛行器清楚不清楚，將來假設説我們自己的航太員，能不能對上目標飛行器。另外再重點再關注一下我們傳回來的圖像。

2011-11-02 22:23:27
中國網:
就是未來航太員在太空所能看到的一個形象。

2011-11-02 22:25:56
陳欣:
是的，我們能提前看到。

2011-11-02 22:26:21
中國網:
我們先模擬一下，未來航太員上去以後，他能否根據目前呈現的影像進行飛船的操控。如果明天淩晨對接成功以後，這就標誌著我國已經完全掌握太空對接技術。我國在突破這個關鍵技術上面，是一個怎樣的過程？

2011-11-02 22:26:34
陳欣:
我們國家載人航太工程分三步走，在“神六”和“神七”之前，我們把第一步走完了，第二步包括兩塊，一個是出艙活動，是舉國關注、舉世矚目的，第二步還要突破剛才説的交會對接技術，交會對接技術對任何國家來説，都屬於載人航太中間一個很關鍵的技術，飛行器研製單位在這方面做了大量的工作，突破了很多的關鍵技術和難題。

對我們來説，重點就是從航太員訓練的角度，包括配套設備設施的角度去開展這個階段的工作。當然，中間我們也會查閱很多國外的資料，包括借鑒吸收別人的經驗和教訓，來為我們的工作提供一些很寶貴的參考。

2011-11-02 22:27:53
中國網:
國外已經有掌握這項技術的國家了，我們從其他國家借鑒了哪些經驗呢？

2011-11-02 22:30:14
陳欣:
我們查閱了很多資料。我們可以看國外交會對接開始是怎麼做的。

可以説説前蘇聯的情況。因為我們查到前蘇聯是從1968年開始實施交會對接，最開始他們使用“聯盟二號”和“聯盟三號”飛船，聯盟二號飛船先發射上去，也是類似目標飛行器在前面飛，然後發射“聯盟三號”跟它對接。第一次的對接和我們不一樣，我們是要測試，還要停靠。他們只是對接，因為兩個飛船隻有一名航太員，所以沒有打開艙門進到那個飛船去，在上面主要就是為了看這個技術能不能實現，這是前蘇聯的第一次。

後續還有“聯盟三號”、“聯盟四號”、“聯盟五號”，也是做了這樣一個對接，但是他們很有意思的是，對接之後又分開了，有兩名航太員從這個飛行器通過出艙活動又進到了那個飛行器裏面，這個有點像太空營救的活動。再往後，到了“聯盟六號”、“聯盟七號”、“聯盟八號”三艘飛行器進行對接，70年代以後，他們才開始跟“禮炮號”空間實驗室進行對接，這就有點像我們的目標飛行器，有點像我們的對接了，這是國外早期對接情況。

2011-11-02 22:30:33
陳欣:
在這之前，60年代初，前蘇聯已經發射了第一艘飛船，他們已經實現了載人飛行，1968年之後他們還是重點對交會對接技術進行了突破，在這個過程當中，他們只上了一名航太員，只是為了看這個技術能不能突破。像咱們國家，除了突破交會對接技術，我們還要突破駐留、中期訪問、航太員從這個目標飛行器要進入到與它對接的另一個飛行器當中。

2011-11-02 22:35:50
中國網:
在國外實踐的過程當中，有沒有一些有代表性的案例？

2011-11-02 22:36:55
陳欣:
成功的案例很多，但是我剛才也説了，交會對接技術是載人航太中間很關鍵的技術，所以也不能避免有一些失敗的案例，這些案例對於我們現在的研製是非常重要的資料。比如剛才説的“聯盟號”和“禮炮號”空間實驗室的對接，中間就出現過對接後不能進入飛行器，不能完成駐留任務的情況。包括1997年俄羅斯“和平號”飛行器在進行對接的過程中，進行例行檢查，結果貨運飛船沒有控制好，一下子撞到了和平號上，太陽帆板也受到了很嚴重的損傷，整個能力減少了一半，對於空間站是很大的打擊和創傷。我們再説近的，去年大家也都知道，俄羅斯貨運飛船和國際空間站也出現了一些問題，國際空間站在與它進行交會對接的過程中間，系統突然失靈，再做手控已經來不及了，貨運飛船就沒有對接上，導致整個國際空間站的航太任務計劃發生了很大的變化。所以，我們從中都要吸取很多的教訓。

2011-11-02 22:37:26
中國網:
我們也看到，很多案例給我們帶來了很多寶貴的經驗，尤其是國際空間站的一些經驗，像我們今天的“天宮一號”其實就算是一個比較大的太空飛行體了，“神八”與“天宮”的對接可以説是我國史無前例的一次空間對接實驗。

“神八”裏面其實已經具備了航太員搭乘的一些條件。這次我們雖然沒有派宇航員上去，但是很多網友提出疑問，如果派航太員上去的話，“神八”能不能符合載人對接的要求？

2011-11-02 22:44:00
陳欣:
我們交會對接任務設計的飛船其實是按照統一標準設計的，它們的功能、性能、指標都是一致的。但是因為考慮到交會對接技術非常關鍵，我們需要先利用無人飛船進行驗證實驗，所以在裏面把一些不需要使用的設備進行了處理，比如説換成了品質模擬件放上去。但是作為飛船基本平臺，比如我剛才説的測量方面，導航制導方面，包括航太員將來在軌生活的環境控制相關係統等方面都是一樣的。只是沒有航太員進去了，主要是這個區別了。

2011-11-02 22:45:27
中國網:
在“神舟八號”發射直播的電視畫面當中，我們可以看到一些“神八”艙內的小細節，有很多觀眾看到了“中國結”，這個中國結是一個美好寓意的裝飾物嗎？

2011-11-02 22:46:34
陳欣:
我個人認為，首先要體現的還是我們對於國家的一種熱愛，因為載人航太是靠國家發展起來的，因為有國家的強大，載人航太才能強大。所以在我們以前的飛行任務中間，包括無人飛行和載人飛行，我們都會帶一些具有中國特色的東西上去，來體現我們對於國家的熱愛，對民族的熱愛。

2011-11-02 22:47:58
中國網:
這成了一個傳統。

2011-11-02 22:48:45
陳欣:
是的。包括以前無人飛行的時候，大家曾經看過，天上也是挂了一個綵球，包括“神五”我們首位航太員楊利偉在天上展示了我們的國旗和聯合國的旗幟，後來這個旗幟贈送給了聯合國。到了“神六”、“神七”任務，出艙時帶著小國旗，包括“天宮一號”發射的時候，大家看到了有一個更大的中國結，這些都是航太的文化傳統。

還有，就是我們作為地面，有時候參加飛行控制監測的時候，圖像下傳，中國結因為艙內氣體的流動有一定的飄浮，挂穗會動，我們一看進入到測控區了，證明我們這個數據絕對不是造假的，是從天上傳下來的、實時的圖像。

2011-11-02 22:48:56
中國網:
我們也在艙內看到了一個擬人的裝置，這也是為了以後宇航員進入飛船的實驗嗎？

2011-11-02 22:50:09
陳欣:
我們其實可以先回顧一下歷史，再來看今天配的這個擬人裝置。我們曾經在“神舟一號”搭載過這樣的假人，我們叫它“形體假人”，它整個品質也是模擬航太員的形態和人體的品質分佈，外面穿上我們航太員將來要上天穿的壓力服，坐在座椅上，像航太員一樣束縛帶，可以看到有一定的感官效應，更重要的是可以模擬航太員的品質，提供品質載荷，這是很大的作用。

在“神舟一號”到“神舟四號”的飛行任務中間，我們都一直為飛船配置了這樣品質的假人，在“神舟二號”和“神舟三號”上提供了産熱耗氧的設備，還包括模擬航太員擬人的生理信號下傳，這些都可以為我們後續的載人飛行任務驗證相關的技術和環境保障，為航太員上天提供更多的安全保障。

2011-11-02 22:50:46
中國網:
如果明天淩晨“神八”和“天宮一號”對接成功以後，原來“天宮一號”的“開間”就變成了“兩室一廳”了。我們就想了解一下，在這“兩室一廳”中，到底有哪些傢具和設施是供以後宇航員來生活和工作用的呢？

2011-11-02 22:52:07
陳欣:
我們來形象地比喻一下，就像您剛才説的“兩室一廳”，在我們飛船沒有跟目標飛行器對接上之前，我們可以認為軌道艙就像一個中間短途的旅行車，我們會在車上解決一些生活照料的問題，像睡眠、吃飯，還包括個人一些大小便的問題，這些都主要是在這個軌道艙進行。因為它的空間會比返回艙空間要大一些，但是軌道艙和返回艙加在一起，不如目標飛行器這個“廳”大。

2011-11-02 22:53:16
中國網:
軌道艙比這個艙（返回艙）的空間要大一些，但是我們從體積來看好像它（返回艙）更大一些。

2011-11-02 23:04:50
陳欣:
因為這個艙裏面還要放三個座椅，還要放一些設備，包括航太員看的儀錶板，所以空間是非常小的，三名航太員在裏面也是相對比較擁擠的。

2011-11-02 23:07:24
中國網:
主要是駕駛。

2011-11-02 23:08:33
陳欣:
對。在這個過程當中，等我們對接上之後，航太員就可以到目標飛行器來開展他主要的工作了。但是因為設備配置方面的問題，我們還會在這個地方進行一些食品加熱的工作，包括個人一些大小便照料的工作，都會在這個艙裏面完成，廳(目標飛行器)就是開展工作和生活的地方。

2011-11-02 23:09:50
中國網:
請您給我們介紹一下這“兩室一廳”裏面到底有哪些設施是供他們完成這些環節的，比如説在廳裏面主要是工作和生活，提供了哪些設施來供宇航員工作和生活？

2011-11-02 23:11:09
陳欣:
因為我們原來在返回艙有儀錶板，在這個廳（目標飛行器）裏也有儀錶板，儀錶板供我們來監視飛行器的飛行狀態、各個設備的參數運作是否正常。還有包括我們跟天地的一些通信和通話，主要在這個艙裏面進行。當然航太員除了工作，還需要開展他一些個人方面的保障，比如説他要進行身體狀態的檢查，生理、生化指標的檢查，要做一些鍛鍊、防護。

2011-11-02 23:13:08
中國網:
就是自己給自己體檢？

2011-11-02 23:22:07
陳欣:
對。因為他檢測到的這些數據傳到地面，地面的醫生才能給他提供相應的醫檢、醫保的支援。

2011-11-02 23:22:28
中國網:
這也是一個遠端就診的環節。

2011-11-02 23:22:46
陳欣:
對。航太員在裏面要進行鍛鍊，我們飛行的時間長了，進行失重下的防護。這個廳（目標飛行器）很大了，這和我們家裏面的客廳不一樣，我們家裏面的廳不睡覺，這個廳設置了兩個睡眠區，可以供航太員睡眠。這個廳裏面可以提供比較寬敞的地方做一些個人的活動，包括開展一些空間實驗。

2011-11-02 23:23:03
中國網:
再往這裡走，有兩個室，我們先介紹一下這個室，相當於是廚房和主要的休息區了。

2011-11-02 23:23:50
陳欣:
在咱們飛船沒有對接上，以它（軌道艙）為主，兩個合成一個組合體之後以它（目標飛行器）為主，這就是一個廳室的轉換。

2011-11-02 23:24:19
中國網:
合成組合體以後，這個作用就被這個過渡了一些。

2011-11-02 23:25:32
陳欣:
對。我剛才説到吃飯，食品的準備還是在這個廳（軌道艙）裏，包括我們一些大小便收集的裝置也是在這個廳（軌道艙）裏，不用配置兩套了，所以在這個廳裏面可以做一些基本生活方面的照料。整個的工作，基本上以目標飛行器的實驗艙為主來開展工作。

2011-11-02 23:25:56
中國網:
將來與“神八”對接以後，成為一個連接體以後，最遠處的這一室（返回艙）會用來做什麼呢？

2011-11-02 23:27:53
陳欣:
返回艙我們原則上不再在裏面開展主要的工作了，可能過程中間去檢查一下它的狀態，但是生活基本上是以這兩個（軌道艙和目標飛行器）為主。

2011-11-02 23:29:14
中國網:
如果航太員能夠乘坐“神八”對接成功以後，他們的生活是這樣的。這次“神八”還是要返回地面的，我們也知道，“神九”和“神十”也會有這樣一個對接過程，很多網友也很想知道是不是在同一處進行對接的？

2011-11-02 23:31:07
陳欣:
我們還在目標飛行器的實驗階段，我們只設置了一個對介面，必須“神八”完成對接以後返回地面，“神九”飛船再過來再返回地面，“神十”飛船再進來。等到將來空間站以後，我們會有多個對介面，這樣就可以同時停靠兩艘以上的飛船了。

2011-11-02 23:31:47
中國網:
觀眾朋友們也非常期待著“神九”、“神十”能搭載著我們的宇航員進入到“天宮一號”當中。我們想了解一下，宇航員現在準備得怎麼樣了？經過了哪些準備的過程？

2011-11-02 23:39:24
陳欣:
我們還是以交會對接來談一談航太員的準備。剛才説我們調研一些國外的情況，俄羅斯為了實現航太員叫做交會對接的技術，他會進行上千次的手控交會對接的訓練，美國航太員也會進行數百小時的交會對接的訓練。這也從一個側面反映，這説明我們整個交會對接技術，尤其是航太員操技術是非常難的，為了確保我們的航太員能夠實施，我們開展了大量的工作。

2011-11-02 23:40:17
陳欣:
今天我們介紹了無人對接過程飛行器之間的工作，航太員在140米之後開始手控操作飛船，這個問題就有一個全新的不同的難點和要點在裏面。我們一般分析有這麼幾個方面可以體現出來：

2011-11-02 23:40:46
陳欣:
一是航太員的操作難度負荷非常大，因為在整個過程當中，剛才説到有十幾分鐘，交會對接過程中間航太員要監視儀錶板，監視數十項的參數，要操作兩個手柄，要看圖像，同時中間還要發數十條指令，這些都是短短的十幾分鐘完成的，航太員的精力要非常集中，而且也不能像地面開車一樣走走停停。因為我們對接的時間，包括我們的燃料都是有一定約束的，所以航太員必須要在天上一氣呵成，對於航太員的操作要求，包括他的判斷能力，決策能力，心理抗壓力的能力要求都非常高。

2011-11-02 23:41:12
陳欣:
二是操作要非常精準，在我們目標飛行器在5公里，400米、140米逐步逼近的過程，我們要去觀察目標飛行器受到了很多的限制條件，包括我們的光照，飛行器之間的相對位置，測控條件，這些都對航太員去尋找目標飛行器去操控帶來了一定不確定性的因素，而且對接之間，最後我們的對接精度要以釐米來計算，而不是偏差很大，那就會喪失我們最後的對接條件。這些要求航太員操作非常精準，才可以完成。

2011-11-02 23:42:18
陳欣:
三是我們的協同性要求非常高。我們強調在天上的航太員不是一個人在戰鬥，是一個乘組，可以看到“神六”、“神七”我們的乘組是非常優秀的，同樣“神八”也需要優秀的乘組，不僅僅是天上的航太員，我們地面也需要協同配合，因為這個過程當中需要觀測大量的數據，要確定不同的應變對策，這個中間也要為航太員提供有效、快速、準確的決策意見。只有這樣的乘組之間、天地之間，各系統之間全力配合，這個交會對接任務才能完成。

所以，對於這樣一項任務，航太員的壓力非常大，我們也制定了非常詳細緊張的計劃，現在航太員也在按照計劃實施。

2011-11-02 23:42:39
中國網:
其實從航太員楊利偉之後，我們可以看到整個空間裏面的儀錶非常多，我們對於航太員的要求，他們雖然達不到三頭六臂，但是他們要實現有三頭六臂的能力，去操縱這些儀錶和器，我們也知道，航太員在“神八”、“天宮”，為了接下來的“神九”、“神十”升空能夠更好的操作飛船他們也在做著努力，包括您剛才説的跟俄羅斯航太局那些航太員的交流。

2011-11-02 23:44:37
中國網:
我們想問一下，在從航太員楊利偉到現在來説，我們在為航太員所提供的這些乘員的裝備上經歷了一個怎樣的變化過程？

2011-11-02 23:45:52
陳欣:
我們在無人飛行階段，剛才提到有假人和擬人裝置，都是為載人航太做準備。從神五開始我們正式進入了載人飛行階段，在“神舟五號”是一人一天，也考慮了出現應急情況下的延遲返回所需要的個人保障物資全部集中在返回艙安裝。到了“神六”，航太員就變成二人多天，在兩個艙，我們就在兩個室（軌道艙和返回艙）裏面為他配備了相應的保障。到了“神七”三個人，但是由於“神七”同時又做出艙活動，整個艙裏面的設備按照三人狀態進行了重新的調整。到了目前的交會對接任務，我們除了配置飛船上的産品之外，還在目標飛行器這個廳裏把我們的裝備進行了進一步豐富，包括我們醫學檢查的設備，航太員的吃喝拉撒相關的配套設備，還包括這個是艙外服，還有我們的假人，這次大家能看到的壓力服等相關裝備配置。

2011-11-02 23:46:31
中國網:
我們航太員在做著這樣一些升空的準備，我們也可以看到，將來我們會為航太員提供更好的設備。航太員升空以後，將來是一個怎樣的藍圖呢？

2011-11-02 23:49:22
陳欣:
我們現在考慮國際空間站，因為咱們國家現在已經宣佈我們要做“空間站工程”。將來我們要發射更大噸位級的飛行器到天上去。空間站的任務，我們為航太員要配什麼？這是我們現在論證開展工作的重點。首先還要講一下我們航太員中心的任務，我是來自於航太員中心的一名科技人員，我們中心的宗旨是保障航太員的健康、安全、高效的工作。我們的産品安全配置就要圍繞這個主題來開展工作。現在關於長期載人飛行，我們在天上的飛行時間會更加長，從國外包括國內現在從認識上，在NASA二十一世紀載人航太系統當中提到了幾大風險，其中包括我們健康保障方面的，醫檢、醫保方面的，輻射安全方面的，心理安全方面的這些風險。其中我們醫學方麵包括骨質丟失、環境安全和心理問題這些小的項目，我們每次看到航太員飛到天空之後臉紅腫，包括骨質丟失，在天上這個現象比地面上快得多，每個月航太員就有1%-2%骨質和礦鹽的丟失，還有空間運動病。

2011-11-02 23:50:20
中國網:
（空間運動病）症狀是什麼？

2011-11-02 23:53:04
陳欣:
症狀就是嘔吐，嗜睡，不能開展一些具體的檢測操作工作，但是重點的還是發生在飛行早期。長期飛行還有肌肉萎縮，下肢肌力會發生一定的變化，導致航太員回來之後腿圍都會有一定很明顯的變化，還有整個心血管的一些狀態。所以這些都是我們要必須從航太醫學研究的角度，包括從航太設備研製的角度為航太員服務，改善他這種現象。在圍繞這個主題上，我們現在空間站要論證，就要提供相應的醫健醫保的設備，反映航太員不同生理生化指標的設備，還有鍛鍊設備，現在國際空間站已經配備了大型的跑步機還有自行車，都是我們常規的這些設備。但是要在天上失重環境下應用，這些設備的研製也是很有難度的。還有我們通過貨運飛船上行的這些食品、服裝，這些都是需要我們將來研製和保障的。

2011-11-02 23:53:37
陳欣:
這中間還要説到我們將來的發展最大的問題，保障航太員健康，還有航太醫學的研究，國外的這些研究成果表明，我們必須在天上有一個很好的航太醫學的研究平臺，才能為我們解決剛才説的那些風險提供更好的保障。所以從交會對接任務開始，我們已經開始考慮著手建立這樣的平臺，開展研究，為我們以後的工作打下更好的基礎。

2011-11-02 23:55:15
中國網:
所以説以後的設計是更加人性化的，考慮到宇航員在太空中的方方面面。我們也想問一下這次“天宮一號”，包括以後的“神九”、“神十”如果對接成功以後，我們派宇航員上去，最多能夠搭載多少航太員在上面一起工作和生活？

2011-11-02 23:55:51
陳欣:
現在交會對接任務，現在最多的是三名航太員，因為我們的飛船大家應該知道，做了三個座椅，會有三個航太員上去，從“神七”飛船開始做了三個座椅。

2011-11-02 23:56:21
中國網:
未來“天宮一號”這個連接體會不會像現在的國際空間站一樣，以後也會發展成為一個國際合作的空間的載體呢？

2011-11-02 23:56:44
陳欣:
這次“神舟八號”任務我們已經開始了這個國際合作的項目。因為現在八號飛船裏面裝了一個中德合作的細胞搭載實驗的項目，按照國際空間站當前是一個多國聯合體來開展這個大的載人航太活動和任務，肯定在將來很多國家（合作）也是我們發展的方向之一。

2011-11-02 23:57:01
中國網:
這次已經在進行了，是一個細胞方面的研究。您是從“神舟一號”開始一直參與到“神舟”系列的發射過程，包括這次“神舟八號”和“天宮一號”的對接，經過這麼一個過程，您最大的感受是什麼？

2011-11-02 23:58:44
陳欣:
其實想想時間很長，最開始剛從學校畢業以後參加這個任務，什麼也不懂，跟著老師，看著飛船上天，當時的感觸就是，我能為它出一份力嗎？那該有多麼自豪！

2011-11-02 23:59:10
中國網:
當時感覺非常遙遠。

2011-11-02 23:59:36
陳欣:
好像自己連顆螺絲釘都沒有裝上過。從無人到載人飛行，到看到空間站的起來，心裏越來越為自己能夠從事這個工作感到非常驕傲，非常自豪，也願意和大家一起為這個事情貢獻自己的力量。

2011-11-02 23:59:50
中國網:
您對於明天淩晨的交會對接有什麼期許嗎？

2011-11-03 00:00:35
陳欣:
我希望它圓滿成功，我也預祝它圓滿成功。

2011-11-03 00:00:54
中國網:
對於之後的“神九”、“神十”您希望能夠達成一個怎樣的結果？或者我們國家的空間實驗達到一個怎樣的高度？

2011-11-03 00:01:10
陳欣:
我希望我們儘快地實現交會對接任務，我希望看到我們的航太員在目標飛行器當中生活，在裏面進行實驗，為我們以後空間站的任務打下更好的基礎。

2011-11-03 00:01:30
中國網:
再次感謝您做客中國訪談，也感謝各位網友的收看，再會！

2011-11-03 00:01:44
中國網:
（責編：鄭海濱主持：齊凱文字：董安妮攝像：龐銳高聰後期：周珊珊）

2011-11-03 00:02:10