活動標題

• 王麒：建立健全汽車召回的制度

活動描述

• 時間：2011年3月10日19:00 嘉賓：全國人大代表、啟陽汽車集團董事長 王麒簡介：王麒代表建議汽車召回的制度要完善，明確處罰和賠償措施，加大對隱瞞真相的處罰力度，切實保障消費者的權益。

文字內容：

• 中國網:

  王總您好，您能不能給我們介紹一下今年的“兩會”上您帶來了哪些議案？

  2011-03-10 18:33:51

• 王麒:

  我這次帶來的一個議案是關於完善汽車召回的法律制度，有效的保障消費者權益的議案。

  2011-03-10 18:36:24

• 中國網:

  請您具體介紹一下為什麼今年會提出這樣一個議案？

  2011-03-10 18:36:41

• 王麒:

  從2009年我們已超過1400萬輛的銷量，成為了世界上汽車消費的第一大國。2010年我國的汽車銷量也超過了1800萬輛，全國機動車的保有量也達到了1.99億輛，其中汽車的保有量達到8500萬輛，超過了日本，成為全世界第二大汽車保有大國。

  但是與我們頭號汽車大國不相符的是，現在我國的汽車消費形勢不容樂觀，車主的權益沒有得到保障。其中關鍵的問題是我國的汽車召回制度非常的薄弱，汽車召回無法可依。我是在這樣一個背景下，提出了這次的議案。

  2011-03-10 18:36:52

• 中國網:

  請您具體介紹一下，您在這一次的議案當中有沒有什麼具體的做法？

  2011-03-10 18:37:03

• 王麒:

  我國目前汽車召回的相關規定只有我國監督局和國家發改委、商務部、海關總署在2004年一個聯合頒布的“區縣汽車召回規定”這是一個部門的規章。從目前我國是一個汽車的産銷大國，這個規定已經有了它的不適應性了。比如説在42條裏面有一個規定，製造商如果是故意隱瞞缺陷的嚴重性，或者是試圖使用和利用本規定中的缺陷汽車主動召回程式，規避主管部門監督的，包括製造商的過錯致使召回産品沒有達到預期目的的，造成了損害的再次發生，就可以實行召回。

  通過批評和品質監督檢疫部門的處以1—3萬的罰款，但是我覺得這個力度不夠。從缺陷汽車産品召回規定發行至日起，全國的汽車製造商採取了211次的召回行動。我們做了一個調查，在2009年我國是召回57次，截止2009年是211次，可是2010年就達到了104次。這樣汽車的召回批次就有了歷史新高。

  和中國相比，美國在2010年是2000萬輛，遠超過中國召回汽車的數量。在這樣的情況下，要建立健全完善的汽車召回的有關法律制度是勢在必行的。

  我主要是建議召回的制度要完善，我的建議是明確處罰、賠償措施，加大對隱瞞真相的處罰力度，切實的保障消費者的權益。要設立召回的監管不夠，要鼓勵和支援第三方機構的鑒定和發展。第三方的鑒定機構對於公平、公正是非常好的執行部門。

  我覺得要明確舉報途徑，我們現在不知道怎麼樣去舉報，明確産品的缺陷調查，我覺得這要有一個範圍，明確它的缺陷調查、風險評估，認定和召回的相關程式，提高召回過程的透明度。第三就是明確細化監管職責，明確具體的問責程式。

  我大概從這幾個方面提出了建議。

  2011-03-10 18:37:15

• 中國網:

  現在各大城市都出現了交通擁堵的問題，例如在北京也出臺了《汽車限購令》，您覺得這會對我們的汽車行業會産生什麼影響？

  2011-03-10 18:37:28

• 王麒:

  在北京1月份就已經真空了，新建的經銷店的經營是非常困難的，計劃建店的也暫時停止了建店計劃，這樣會造成公司員工減少，人員會減少收入，人才會流失。

  還有圍繞著汽車行業也派生了很多第三産業、服務業，也會受到影響。我想北京的限購是從交通擁堵的角度考慮所採取的措施。我個人的觀點是，我不認為限購是有效解決交通擁堵的措施。我也在我此次的建議當中提出來，包括我這兩天接受採訪當中也表達了我個人的觀點和我自己的建議和意見。

  對於緩解交通擁堵，最關鍵的是要構建合理的城市交通體系，這才是我們最關鍵的。我覺得具體的幾個方面，第一是改造路網結構，構建立體交通。在成都就在著力的進行這方面的改善。立體交通可能更好的實行人、車的分流，這對緩解擁堵是一個好的辦法。

  第二，公交的優先發展。可以增加公交車的站點、停靠車站，可以根據消費人員要合理的增加公交和計程車的投放比例。

  第三，施行單向迴圈，減少車輛。這要根據城市交通樞紐來考慮。

  第四，把商業區分流。我們可以有計劃的建立一些有特色的商業區，不要把商業區過多的集中在城市的市中心，可以分流在不同的方向，可以有很好的購物環境，讓消費者享受購物的樂趣，也可以很好的把人、車分流。還有就是建立有效的監督機構。

  有兩個方面，一個是政府的層面，一個是從我們消費者的行為、規範講，這是非常重要的。我一直呼籲和建議，我們的駕駛人員應該培養安全駕駛的良好習慣，有很多的塞車是人為的，不僅僅是車輛的問題。還有就是行人要養成很好的遵守交通法規的習慣。在國外，他們從小孩子就開始培養,向孩子們灌輸自覺遵守交通法規的習慣。這樣一個是構建科學的交通體系，另外一個就是駕駛和行人都有良好的自覺遵守交通規則的行為習慣。這樣兩者相結合，會更有效的改善交通擁堵的狀況。

  2011-03-10 18:37:39

• 中國網:

  在“十二五”規劃草案當中，明確的提出了二氧化碳約束排放的指標，現在新能源技術也受到我們的關注。我知道您在2009年的時候就提出了新能源汽車的議案。您認為新能源汽車的發展，在中國未來五年的發展方向是怎樣的，它未來發展的方向是哪？

  2011-03-10 18:37:55

• 王麒:

  我國是大力鼓勵新能源汽車的研發，但是目前我國的新能源汽車在市場的推廣、普及還不是太樂觀的，我覺得從現在看，政府的支援，政府的補貼、津貼和稅收優勢目前是引導市場轉向新能源汽車的有利的推動。但是現在新能源汽車在攻克技術瓶頸方面還需要加大力度。

  當前電動汽車和混合動力汽車面臨許多的技術瓶頸。比如説傳統的汽車加油可能一次性加油只需要5分鐘，而現在電動汽車快速充電需要50分鐘以上。傳統的汽車加油可以跑300公里—500公里，但是現有的電池技術最後是200公里。所以説電池的充電速度，電池的使用時間和公里數方面還需要加大力度去進行攻堅。

  我以前説過，現在有一個局面大家有一點一哄而上，我一直是呼籲和建議應該集中人力、物力、財力辦大事，交給有研發能力、有條件的企業集中力量去研發新能源汽車，不應該是一哄而上、遍地開發，這樣才有利於新能源汽車的發展。

  另外，要普及新能源汽車的發展，對於電池方面要配套。現在加油很方便，到處是中石油、中石化的加油站，但是新能源的電池也能跟的上嗎？還有研發的費用是巨大的，儘管國家有補貼，但是離消費者的承受能力和期望值是有一定距離的。我們怎麼樣引導大家從環保的角度和補貼的角度，甚至於能不能有一些另外的鼓勵政策，能夠有效的引導大家積極的使用和支援新能源汽車。

  我曾經有一個考慮，就是駕駛電動車能不能和公交車一個通道，或者説購置稅方面有一定的減免，這樣對於消費者是有一定的吸引力的。

  2011-03-10 18:38:05

• 中國網:

  我們知道在去年年底的時候，一些合資自主品牌的産品，已經正式亮相了，有人預測説2011年是合資自主品牌愈演愈烈的一年。您如何看待合資自主品牌的問題？

  2011-03-10 18:38:18

• 王麒:

  一般的人理解自主品牌是本土的汽車企業的品牌，比如説廣為人知的奇瑞、比亞迪，近年來我們已經出現了合資企業的自主品牌。基本上，現在比較有代表的是廣州豐田在亞運期間推動的傳奇，緊接著東風日産推出的騏達，還有上海通用等。

  實際上，通過這些也可以看的出來，剛剛講的中國已經成為名副其實的産銷大國，而且我們還有一定的發展潛力。所以説自主品牌方面，合資企業也希望在市場當中更多的追求它的利潤。

  但是我們現在做大了，有這麼好的市場，規模起來了，怎麼樣把它做強。不管是合資，還是自主的，尤其是我們本土企業的自主品牌怎麼樣做強，都應該有核心技術才可能有核心的競爭力。合資企業的自主品牌更多的是共用國際品牌的平臺。我覺得我們應該考慮能夠研發有我們自己的競爭力的技術，這是最關鍵的。

  2011-03-10 18:38:34

• 中國網:

  謝謝您接受我們的採訪。

  2011-03-10 18:38:47

圖片內容：

• 全國人大代表、啟陽汽車集團董事長王麒接受採訪
• 我帶來的一個議案是關於完善汽車召回的法律制度。
• 明確缺陷調查、風險評估，認定和召回的相關程式，提高召回過程的透明度。

視頻地址：

http://mp4.china.com.cn/flv/lianghuishipin/lianghuilianghui/20110310wq_1299748505.mp4

圖片大圖：

• 

  全國人大代表、啟陽汽車集團董事長王麒接受採訪

  中國網

• 

  我帶來的一個議案是關於完善汽車召回的法律制度。

  中國網

• 

  明確缺陷調查、風險評估，認定和召回的相關程式，提高召回過程的透明度。

  中國網