但是，獨有的地域特徵也使平利發展受到限制。由於巴山的阻隔，這些資源很難從大山裏運出。安康沒有機場，高鐵也不經過，雖然比過去增加了幾條公路，但是與發達地區相比，仍屬洼地。記者乘車從一個鎮到另一個鎮，都需要在盤山路上穿行2個小時以上，顛簸輾轉，而這些鎮之間的距離最遠也沒有超過80公里。交通不便限制了平利的經濟發展。這樣的現實狀況在不久的將來會得到改善，隨著幾條縣鄉之間的公路被打通，鄉鎮之間、縣鄉之間的距離將大大縮短。
翻過海拔1500多米的馮家梁，記者來到大山深處的萬佛鎮，在阿里巴巴橘色的門店外，正在往貨櫃車上搬東西的“百世匯通”快遞小哥告訴記者，現在從村裏運出去的貨物比運進來的要多。國務院扶貧辦主任劉永富介紹，現在全國一些地方在發展農村電商時，往往是發到城裏上行的物流少，下行的多，也就是説，農村電商更多的是把農村作為市場來開拓，而發揮帶動脫貧作用的主要是上行物流，平利上行與下行實現“順差”，説明電商帶動當地經濟發展的作用更加明顯。
扶貧離不開經濟發展，經濟發展離不開産業支撐，平利像全國很多地方一樣，在産業扶貧的道路上嘗試著各種實踐。“電子商務”在平利興起是近一兩年的事，與其説平利是在創造性地選擇了電商脫貧的路徑，不如説是被逼出來的“殊途”。
位於秦巴腹地集中連片的貧困帶，沒有工業基礎和交通便利的優勢，平利只能結合當地實際發展茶葉、竹筍、臘肉等農産品加工産業。之前，平利也曾經在發展特色産業方面做過不少嘗試，也曾試圖通過發展特色産業脫貧，但效果都不是很好。例如，當地曾經通過發展土雞養殖帶動扶貧，免費為貧困戶發放土雞雞苗，鼓勵機關幹部幫助貧困戶賣雞和雞蛋，並分解了任務，但是效果不佳。養殖發展起來了，但是下游的需求無法控制——進行産業規劃時土雞市場供不應求，但養殖業具有週期性，市場變化很快，等到土雞可以進入市場時，市場已經發生了變化，銷路成了問題。為了不讓貧困戶收入受損失，不少承包了銷售任務的幹部不得不自己把賣不出去的土雞買下來，上了自家餐桌。這樣的大包大攬式的産業扶貧碰了壁，大家明白了一個道理：只有和市場結合、讓企業成為主體才能真正實現産業脫貧。