裝護欄、設委屈獎……公交車司機為何成“高危職業”？
一條有點心酸的新聞讓中國網政協頻道（《議庫》APP平臺）小編哭笑不得。
南京公交集團規定，運營過程中駕駛員對乘客要做到打不還手、罵不還口，駕駛員如果在運營過程中受了委屈，會相應給司機頒一個委屈獎。
這個獎項的獎金從最初的10元、50元，增加到了現在的200元。每年都有為數不少的司機領獎。
小編注意到，除了頒發委屈獎，各地的公交部門紛紛“出奇招”防“車鬧”：加裝防護欄、一鍵報警、開展心理疏導、應急演練……
從什麼時候開始，本應是服務性職業的公交車司機，成了受到重點關注的“高危職業”？
這是10月29日拍攝的重慶萬州公交車墜江事故救援現場。（來源：新華網）
多地公交出招防“車鬧”
重慶萬州公交車墜江事故，迫使大眾開始正視公交安全問題。
這次事故，直接葬送了全車人的寶貴生命，讓我們所有人看到了“車鬧”的巨大危害。
但“車鬧”絕不是單一事件，近年來也不鮮見。
就在11月6日，《新京報》還報道了一起“車鬧”事件：湖北咸寧，女乘客乘公交車坐過站，想免費搭返程公交回去，與司機發生口角爭執。行駛途中還推拉司機。事後女子稱，我搶方向盤，難道司機沒意識到危險？誰要他開車了？正常人都知道停車。
這副沒有吸取教訓，嚴重危害公共安全的醜惡嘴臉，讓各地公交無比頭疼。於是，相對應的措施也在不斷出臺。
第一招：加裝護欄
南京、北京、重慶、西安、武漢、長沙等多城市推出或計劃為公交車司機裝上防護欄，保障司機駕駛安全。
以重慶為例，重慶多部門近日聯合召開全面加強公共交通安全穩定工作會議，會議要求，各部門要督促相關運營企業加大投入力度為車輛配備必要的安全隔離駕駛室、安全防護網或防護欄等設施。
此外，要設立駕駛員與乘客的安全警戒線，張貼醒目的警示標識標語，建立安全警戒線管理制度和市民乘坐公共交通工具行為規範，強力推行實施。
第二招：一鍵報警
北京公交集團研發啟用了公交車一鍵報警系統，截止到今年5月，北京市已經有12520輛車安裝了這套系統。
一鍵報警系統就是指在緊急情況下，司機只要按下駕駛位左側的一個報警鍵，就可以把車的位置以及報警後，應急指揮中心的大螢幕上會立即顯示事發位置車輛詳情和人員資訊，車輛視頻監控系統也會同步啟動，指揮中心工作人員可以第一時間協調各部門進行可視化處置。
第三招：心理疏導+應急演練
北京市公安局公交總隊組織市公交人員開展應急處突演練，並針對司售人員及乘務安全管理員開展安全教育活動。
另外，針對司乘人員的心理疏導問題，按照標準化改造公交場站，目前北京市公交場站建成了“職工心靈驛站”35個。
在“職工心靈驛站”裏，主要設置有減壓沙袋、綜合健身器、甩脂機、智慧互動宣泄儀、宣泄球、生物反饋系統等。
此外，從事心理輔導相關工作人員共63人，主要開展的心理服務項目有專題培訓、線下心理諮詢、團體心理輔導、危機干預、心理熱線、線上網路心理服務等內容。
第四招：設立“委屈獎”
南京公交集團規定，運營過程中駕駛員對乘客要做到打不還手、罵不還口，駕駛員如果在運營過程中受了委屈，會相應給司機頒一個委屈獎。
這個獎項的獎金從最初的10元、50元，增加到了現在的200元。每年都有為數不少的司機領獎。
此外，南京不少公交車上都配備了公交巡檢員，在加強安檢的同時也配合駕駛員應對一些突發狀況。
司機主動維權 難度不小
雖然“奇招”頻出，但中國網政協頻道（《議庫》APP平臺）小編還是免不了擔心，這樣被動的防護，又能遏制多少“車鬧”事件呢？
醫院有“醫鬧”，公交車上有“車鬧”，我們似乎一直對各種“鬧”無能為力。讓小編哭笑不得的公交司機要“做到打不還手、罵不還口”可不是一個笑話，而是實實在在的規定。
以湖南長沙為例，長沙138路公交車司機劉師傅告訴媒體記者，因為地鐵施工公交車改道，有些站點取消停靠，乘客不知道，要求公交車停車，司機拒絕後竟還上前搶奪方向盤。儘管最後該乘客被警方予以行政拘留，但一直“罵不還口”的公交車司機挨了不少罵，很是委屈。
但公交車司機也是普通人，這樣被動挨罵甚至挨打，真的不會給司機造成心理障礙嗎？
事實上，公交車司機主動維權的難度很大。有網友分析：
如果駕駛中還手，那就是互毆行為，司機和乘客一同構成危害公共安全罪。
如果司機停車還手，就成為打架鬥毆故意傷害，也必須承擔法律後果，工作很可能不保。
同時，往往在駕駛過程中出現車輛失控肇事或傷害，才會引起重視。
司機“維權”，往往要以激烈乃至慘烈的代價，才能保障自己不受干擾、有尊嚴地安全駕駛。
提高違法成本 讓“車鬧”無處遁形
此前媒體曾報道過一條新聞：“男子錯過站點搶奪方向盤被乘客踹飛”。
4月20日上午，一輛由湖南衡陽開往長沙的長途大巴正行駛在高速上，一名男乘客因自己錯過站點，突然衝向駕駛室，與司機發生爭執，朝其怒吼，讓司機違規停車，情緒十分激動。因遭到司機拒絕，該乘客惱怒之下，竟突然搶奪方向盤，客車頓時出現打偏搖晃的險情。幸虧司機牢牢把握住方向盤並及時處置，才避免危險發生。其危險行徑引起公憤，當場殺出一名乘客，飛起一腳猛踹男子，將其行為制止，快速化解了險情。
最終，搶奪方向盤的男乘客因涉嫌危害公共安全，被警方帶走調查。
這位乘客的路見不平值得我們點讚，但是，我們不能在每一次“車鬧”時，都依賴“拔刀相助”的乘客。提高“車鬧”的違法成本，才是根本之策。
有媒體建議，保障公交車安全，守住公交車駕駛員的方向盤不被侵犯，必須提高乘客搶奪方向盤行為的違法犯罪成本，危害公共安全的“車鬧”應當直接入刑。在公交車正常行駛過程中，只要乘客存在搶奪公交車司機方向盤或者毆打公交車司機的行為，不管有沒有造成後果，都應當直接以危險方法危害公共安全罪追究乘客的刑事責任，讓其坐牢，而不是治安處罰了之。
“車鬧”直接入刑，可以帶來兩個積極效應。一方面，引導公交車司機面對“車鬧”選擇報警方式處理，而不是單純的“打不還手，罵不還口”之後回單位領取“委屈獎”。另一方面，這意味著其他乘客制止“車鬧”，不是民間的勸架行為，而是正當防衛，這能夠調動其他乘客制止“車鬧”乘客的積極性，而不再當冷漠的看客。
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資料來源：中國新聞網、新京報、三湘都市報、中國青年網、紅網等
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