近幾年，國際博物館、美術館之間的交流展越來越頻繁，而草根藝術家們也趕場出國辦展，不過，藝術品出趟國沒有想像中那麼簡單，需要做很多準備。隨著國家加強對美術品出入境的管控，美術品出入境需要辦理批文。前不久有個畫廊做了一個國際群展，其中從美國和日本引進的作品沒有批文。美國的作品用的聯邦快遞，沒有辦法清關，一直放在聯邦快遞的倉庫裏，情況緊迫，無奈之下，運輸公司迅速準備材料，委託畫廊協會去北京市文化局溝通，以史上最快的速度辦好了批文，然後馬上去繳稅、清關，終於趕在展覽前1天把作品送到了，才保證展覽如期開幕。所以，為了避免麻煩，需要提前辦理批文，一種是展覽會批文，適合進出境參加大型展會的作品；一種是允許美術品進出境批文，適合個人、民間團體、畫廊、藝術中心的小型展覽展示的臨時進出境，或者永久性進出口的物流活動。除了批文，還需要辦理臨時出入境手續，再説此行天高路遠，需要考慮時效和安全問題。 兩份不能忽視的批文 展覽會的批文是由主辦方向文化部申請，需要提前20天向展覽海關備案，所以，如果要參加大型的展覽或博覽會，需要儘早把作品清單交給主辦方，由主辦方匯集所有展商的作品資料提供給展覽地海關辦理批文。 個人團體或者民間機構臨時申請美術品進出境批文可以委託在商務部備案的有資質的進出口公司向各個口岸的文化行政管理部門申請。比如北京的作品要經海運出境的話，可以走天津，需要申請天津市文化廣播影視局的批文，如果要走空運的話，就可以在首都機場出境，需要到北京市文化局申請出入境批文。客戶只需要提供給運輸公司一些資料，由運輸公司準備申請材料，填表、刻盤、錄入、遞交申請，15個工作日出審批結果後，去取批文。如果審批部門不予批准的話，會下達書面文件解釋原因，凡有損國家、民族利益，或者有可能引起不良社會影響的作品都不能進出境（如遊行照片、色情的繪畫、藏獨地圖等以及涉及宗教、政治、軍事體裁等）。在這15個工作日內，審批部門會對作品進行審查，需要畫廊或者藝術家配合，比如作品圖片不夠清晰，或者作品上有文字，需要作者重新説明。 拿到批文後，接下來需要運輸公司去申請臨時出入境手續。如客戶沒有ATA單證冊（ 一份國際通用的海關文件，是世界海關組織為暫準進口貨物而專門創設的），需要到進出口口岸申請臨時出境手續，大概需要10——15個工作日；如果有ATA單證冊，就可以直接帶著文件去機場提貨或送貨。需要特別注意的是，必須拿到批文後再申請進出境手續，這兩個過程不可以同時進行，所以需要預留30——45個工作日來辦理批文和進出境手續。 手提或者快遞藝術品入關？不可取 辦理藝術品出入境的手續非常耗時，如果作品量不多，可以隨行李攜帶的話，大部分藝術家選擇手提方式，一方面是減少麻煩，因為交給運輸公司的話需要辦理太多手續，必須提前2個月甚至更久開始準備，藝術家懶得浪費精力；另一方面考慮費用問題。所以，即使手提方式有可能遺失、損壞藝術品，也許會被海關扣壓，但是有些藝術家還是寧願選擇這種方式。前不久一位法國的女藝術家來中國參展，其9張3平米左右的丙烯作品就是她一路背來中國的，在讚其彪悍的同時，不得不羨其幸運，居然“通關文牒”和保險全免了。 以前，用手提和快遞的方式運輸藝術品是可以的，但是隨著國家對美術品進出口的管控越來越嚴格，手提、快遞的運輸方式被扣貨的幾率越來越高。如果被扣貨後再補辦臨時進出境手續，不但費時，而且會産生滯報費、機場或港口的存儲費等額外費用。當然也不是絕對不能進關，去年年底，一批作品用快遞的方式也進關了，但是展覽後出不了關，因為口岸不同，官員不同，查驗的幾率不同，很難保證原樣出入。所以，大批量的、參加正規展覽的作品不要採取手提和快遞的方式，以免延誤正常的展覽。另外，作為私人物品，個人攜帶、郵寄、快遞美術品進出境，也應主動向海關申報。超過自用、合理數量範圍的，應當辦理“允許美術品進出境批文”。 交接前的點交至關重要 作品交接前的點交是很重要的，尤其是大型博物館正式的展覽項目，展覽主辦方會到場，只有查看展品，簽署點交報告後，作品才能移交給專業包裝公司進行包裝、裝箱。作品點交應由展覽雙方當事人在場，使用專業工具對作品的狀態一一檢查，如作品的舊傷痕，修補過的痕跡，對印跡、剮蹭詳細記錄，並在作品圖片相應的位置上一一記錄，最後由當事人簽字，一式兩份，各持一份。 在包裝運輸前，運輸公司需要對作品有充分的了解，包括作品的材質、重量、修復情況、作品受力點等。甚至需要了解展場的地理位置（比如展場在幾樓？是否有足夠大的貨梯？大型作品能否使用人力裝卸與搬運？使用機力作業的話，機力作業吊點在哪等等）、抵達目的地的航班機型大小等。獲悉上述資訊後，研究、討論出詳細的包裝與運輸方案，得到貨主或藝術家，甚至展覽主辦的認可後，才開始包裝工作。包裝需要防震、防潮、適合國際長途運輸要求，運輸過程中隨時跟蹤、監控，提前遮罩掉風險，保證展品運輸的安全、及時、順利！（圖3） 投展覽運輸險，防患未然 雖然運輸公司已經儘量避免風險了，但是在啟運前仍需要投運輸險，以備不測。 不過，中國人的保險意識普遍薄弱。曾有策展人曾表示：“我們並不建議投保，一是費時間，二是費精力。目前國內大多數藝術展都沒有投保，雖然文廣局有明確批文對藝術品展覽規定必須參保，但申請流程極為緩慢，涉及工商等20幾個部門，一般時間為6個月左右，策展方通常不進行投保就開始展覽，而只有涉及入關的作品才必須投保。”畫廊和藏家一般不會買保險，所以安盛藝術品保險在中國的業務主要是展覽運輸，面對的主要是博物館、美術館和部分有出國展覽需求的畫廊，費率是千分之一到千分之三，如果保人委託的運輸公司專業性強的話，費率會低一點。 除了水災、火災外，盜竊也是隱患之一。歷史上發生過很多起臭名昭著的藝術品盜竊案。（圖2） 此外，還有一個最常見的隱患，運輸過程中的裝卸搬運損壞，只有專業運輸過程中的意外出險是保險的理賠範圍。如果運輸公司不夠專業，保險公司會拒保。實際上一般的藝術品運輸都是用的普通的物流，沒有經驗，經常會出現藝術品損毀。比如，曾經有一位雕塑藝術家把一件作品寄存在林大藝術中心，後來藝術家助手來把雕塑提走，等藝術家見到雕塑的時候，發現有損毀，但是助手提走之前是完好無損的，原來是助手不小心碰壞了。這種意外在藝術界是司空見慣的，比如某藝術家的雕塑要去台灣參加博覽會，等作品運到的時候發現雕塑的腹部憋了，也是運輸不當所致。一般情況下，安盛也不接受海運方式，除非是標的的體積特別大，因為海運對藝術品的損壞幾率比較高，藝術品的保存是有濕度、溫度要求的，海運容易對藝術品造成損毀，而且海運時間比較長，需要1個月的時間，如果在海上遇到暴風雨或者颶風的時候，集裝箱可能會被直接扔到海裏。 圖注： 1、水火無情，往往造成巨大的損失 2、藝術品盜竊案件頻發，名畫屢被盜賊染指 3、雖然專業的藝術品包裝對不同藝術品的包裝形式和材料不同，但是全部需要滿足防震、防潮、適合國際長途運輸要求 （文 王金坪） 
7·25藝術大火中損毀作品被展出。藝術家邱志傑供圖 
圖3 
故宮被盜金嵌寶石化粧盒 
本韋努托·切利尼創作的金飾雕塑《鹽碟》，2003年被盜于維也納藝術史博物館。 |
