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新華網上海４月２２日電（記者 高路 鐘昊熹）２２日，上海國際汽車展正式開展。風雨中的上海新國際博覽中心，熙熙攘攘，人潮涌動。截至當日晚５時，主辦方負責人告訴記者，參觀人數已經突破６萬人。
兩年一度的上海車展，這次已是第１２屆。１９８５年，首屆上海車展開創了中國專業國際車展的歷史。回望２２年的車展史，“觀眾的腳步”經歷了三個階段的變化：最初是腳步匆匆，繼而是在“洋車”展位前“圍著圈，踮著腳”，近年來則是越來越多的觀眾信步邁向“中國造”汽車。
１９８５年的上海車展，被形容為“卡車比轎車還多”。由於當時國內私車擁有者寥寥無幾，轎車車型甚少，車展更像是製造業的專業交流會，乏人問津。
１９８７年，國家確立了“三大三小”６個汽車生産基地。此後，私車市場迅速成長。２００１年以後，隨著別克、雅閣等合資企業的新車紛紛進入中國市場，引發各類轎車大幅降價，汽車消費需求得以進一步釋放。截至２００６年，我國汽車總産量達７３０萬輛，其中轎車産量超過半數。而１９８５年，我國汽車總産量僅為４４．３萬輛，其中轎車只有５２０７輛。
然而，在市場快速增長的同時，我國汽車工業在核心技術的研發、設計能力上仍然落後。因此，在１９９４年的北京車展上，一大批首次展出的海外豪華車、“天價車”，吸引了觀眾的腳步，人們摩肩接踵地圍在“只可遠觀”的方形展臺的四週，爭睹這些離自己遙不可及的洋車。此後多年，縱觀國內各大車展，外資品牌始終佔據正館，而吉利、華晨、奇瑞等我國“小企業”則大多蝸居一隅，難以留住觀眾的腳步。
２００６年的北京車展，“自主品牌”大放異彩。中華、比亞迪、奇瑞等汽車生産企業，集中展示了一批自主研發的新車型。
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