遼寧沿海經濟帶的博弈

4、大連港被營口港吃掉

    大連港吞吐量的直線下滑，已經到了極限。這種萎縮不是諾曼底登陸之前的敦克爾克大衰退，而是走向大連港滑鐵盧的開始。營口港的崛起和瀋陽周邊城市群的快速發展，2015年營口港的吞吐量將超過大連港，兼併大連港的問題可能被正式提到議事日程。以下三點有可能支援上述命題。營口港（1）充裕的吞吐量；（2）崛起的臨港産業集群效應；（3）活躍于A股市場的營口港將利用A股市場發起對大連港一次又一次的要約收購。

    自1999年起，營口港以摧枯拉朽之勢開始同大連港競爭東北地區的吞吐量。營口港每年以多出1000萬噸的勢力衝擊大連港遼寧港口旗艦的地位。貨物吞吐量從1999年僅佔遼寧港口的近100萬噸發展到2009年近2億噸。一路高歌猛進的營口港得益於東北振興的政策，得益於瀋陽中心城市群的經濟發展産生的適箱量和貨源。營口港的直接經濟腹地近8500億元，佔遼寧GDP的65%，而大連市的3800GDP僅佔遼寧省的29%；以瀋陽為中心城市群的經濟帶以重工和汽車為主，産生豐富的貨源和適箱貨，而大連以外向經濟為主，且經濟總量不足，難以以充足的適箱量和貨源支撐大連港。面對東北經濟腹地，營口的低成本優勢正在顯現出強大的生命力，受市場力量的支配和驅使，吉林省和黑龍江省的更多貨量選擇了營口港登陸下海。營口港的吞吐量將在2015年前後全面超過大連港，成為遼寧第一大港，大連港將屈居第二。至2020年，大連港的遼寧省的港口吞吐量份額將由現在的近40%萎縮至20%。迫於財政，成本和社會壓力，大連市政府將出售大連港。

    “五點一線”沿海經濟帶在營口港附近聚集了一大批臨港産業。暢通、快捷、省時和綜合物流成本的最優化讓營口港迎來了巨型企業落戶營口港臨港工業園區。撫順石化的成品油輸油管道一直鋪到營口港碼頭前沿；鞍鋼226億的精品鋼生産基地落戶營口港，五礦營口中板廠300萬噸鋼廠、富士康科技集團，中冶京城、華能營口電廠二期工程、中海油項目給營口港至少帶來2億噸的貨源和適箱貨。營口港在2010年前投資的150億打造營口港基礎設施，屆時將把營口港建成“大型化、深水化、資訊化、現代化、資本化”的第四代港口，實現東北亞國際航運中心雙核心的歷史性跨越。

    營口港比大連港更早地引入了現代企業管理制度，在中國資産市場上的如魚得水，使得營口港與大連港的博弈更加得心應手，以更低的成本融得龐大的發展資本。相比之下，大連港則債臺高築，財務成本高達3.45億元，並且增加的勢頭不減。儘管投資增加，但存量和增量資本並沒有帶來預期的現金流，反而變成了負擔，形成了新的債務。2008年大連港集團公司86.3%總資産處於閒置狀態，效率低下。全國港口平均年營業收入40億元，而大連港集團僅為37億元，低於平均水準，大連港已由一個大港滑入到一個中小港口。如果大連港繼續盲目擴張，利潤遞減，現金流減少，財務費用遞增，財政補貼加大，大連港被重組收購只是時間問題。從瀋陽以北及東北三省到營口鲅魚圈港口較大連港大窯灣港區可縮短190公里，可每年節約物流成本約40億元。營口港對降低整個東北社會綜合物流成本，增加社會經濟效益有著特別的意義。

 4、結論

    大連收服營口港,樹立旗艦地位，必須滿足三個條件1）大連港必須在A股市場上市；（2）大連市必須有強大的財力支援大連港對營口港的收購；（3）遼寧省政府強悍之手整合大連港和營口港。三個條件必備，收服營口港指日可待；滿足一個條件，希望渺茫；滿足兩個條件，事在人為。現在三個條件多不具備，大連港難以吃掉營口港。（1）誤走H股，難歸A股；（2）保稅港區面積小，難以施展拳腳；（3）區位優勢，難抵營口港；（4）規劃戰略失誤等失誤不得不逼迫大連港與營口港平分秋色。2015年營口港的吞吐量將超過大連港，兼併大連港的這個問題可能就正式被提到議事日程。營口港（1）充裕的吞吐量；（2）崛起的臨港産業集群效應；（3）瀋陽中心城市群的重裝基地；（4）活躍于A股市場的營口港將利用a股市場發起對大連港一次又一次的要約收購。大連港收服營口港希望渺茫，與營口港平起平坐的僵持階段也不會持續太久，被營口港收購將發生在2015-2020年。

    大連港與營口港的競爭實質是大連市與營口市區域競爭力是指依據港口為依託由當地政府所制定的促進本地區或城市臨港經濟發展的政策優勢和環境。企業競爭力則指港口在經營領域為實現港口價值最大化所體現的港口經營的能力和結果。區域之間的競爭並不創造價值，只有港口企業具有的競爭力才會創造經濟附加值，創造財富。

    港口間的攻城略地、資源優化、合併重組無非就是打造核心競爭力，並以此展開與對手的競爭。誰擁有了核心競爭力，誰就擁有了競爭優勢、誰就擁有了市場，誰就擁有了未來。實踐證明，港口之間競爭越激烈，我國港口的競爭力越強，反之亦然。我國港口只有經過貼身肉搏，練就金剛之軀之後，才能走向世界。這一過程既不能省略、也不可能跨越。這是造就中國世界性港口的必然之路。任何一種拉郎配的政府行為、試圖削弱相鄰港口之間的競爭已被證明、並將繼續被證明是無益於我國港口發展和區域經濟的建設。區域競爭力是指依據港口為依託由當地政府所制定的促進本地區或城市臨港經濟發展的政策優勢和環境。企業競爭力則指港口在經營領域為實現港口價值最大化所體現的港口經營的能力和結果。區域之間的競爭並不創造價值，只有港口企業具有的競爭力才會創造經濟附加值，創造財富。營口港使懸挂在大連港頭上的一把達摩克裏斯劍。（大連海事大學世界經濟研究所 劉斌 博士/教授）