四川省"加快建設西部綜合交通樞紐"集體採訪

活動標題

四川省副省長就“加快建設西部綜合交通樞紐”接受集體採訪

活動描述

　 3月6日下午3時，四川省人民政府副省長王寧，四川省發展和改革委員會黨組書記、主任劉捷，四川省交通運輸廳黨組書記、廳長高烽，成都鐵路局局長武勇，在梅地亞中心多功能廳接受中外記者集體採訪。中國網現場直播，敬請關注！

文字內容：

主持人祝壽臣:
各位記者朋友，大家下午好！歡迎大家前來參加兩會新聞中心今天舉辦的首場集體採訪活動。

2010-03-06 15:05:26
祝壽臣:
應多家媒體的採訪要求，今天我們邀請到四川省副省長王寧和四川省政府有關部門負責人，就“加快建設西部綜合交通樞紐”等主題接受大家的集體採訪。下面，我把出席今天活動的嘉賓介紹給大家：四川省副省長王寧先生、四川省發展和改革委員會主任劉捷先生、四川省交通運輸廳廳長高烽先生、成都鐵路局局長武勇先生。首先，請王寧副省長簡單介紹一下有關情況。

2010-03-06 15:06:24
王寧:
女士們、先生們、記者朋友們，下午好！首先，我代表四川省人民政府向廣大新聞界的朋友，並通過你們向關心、支援四川災後恢復重建和經濟社會發展的社會各界，表示衷心的感謝。

2010-03-06 15:07:00
王寧:
四川素稱“天府之國”，地處長江上游，位於西南腹地，與西部七個省（市、區）接壤，是西南、西北和中部地區的重要結合部，是承接華南、華中，連接西南、西北，溝通中亞、東南亞的重要交匯點和交通走廊，也是西部特別是西南地區各種要素和商品的重要集散地。新中國成立以來，特別是改革開放以來，在國家的大力支援下，四川交通建設取得了長足的進步，為推動經濟社會發展發揮了重要作用。但從總體上講，四川交通建設仍然滯後，瓶頸制約仍然嚴重，尚不能適應經濟社會發展的需要。

2010-03-06 15:08:45
王寧:
為徹底改變這一狀況，2007年12月中共四川省委第九屆四次全會在全面審視省情的基礎上，站在西部和全國的高度，面向四川未來發展，作出了“建設西部經濟發展高地”的重大戰略部署，同時以建設西部綜合交通樞紐為支撐。

2010-03-06 15:08:58
王寧:
這一重大決策既著眼輻射西部，又著眼融入全國和面向世界。即，既考慮四川發展的需要，又適應周邊省區和西部其他省區交通建設的需要，主動打通通道，率先形成樞紐，帶動互連互通，同時把我省交通發展放在全國路網的大格局中去定位，改變西部路網末端的現狀，創造和發揮區位優勢。充分認識四川作為連接東南亞、南亞和中亞、歐洲交通走廊的地位和作用，融入泛亞鐵路網路，構建新的歐亞大陸橋，打開對外開放的國際通道。應該説，建設西部綜合交通樞紐，不僅要變“蜀道難”為 “蜀道通”，而且要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，基本形成四川在全國鐵路“八縱八橫”，高速公路 “五縱七橫”中的有力支撐，基本確立四川經濟發展在西部地區的高地優勢。

2010-03-06 15:11:01
王寧:
從這個意義上講，建設西部綜合交通樞紐是四川建設西部經濟發展高地的基礎性戰略，是四川跨越發展的先導性戰略，是四川百年發展的根本性戰略。建設西部綜合交通樞紐，我們堅持規劃先行，按照“打通通道，構建樞紐，完善路網，提升功能，支撐發展”的思路，和“系統性、科學性和操作性”的要求，歷時一年多，精心編制完成了《四川西部綜合交通樞紐建設規劃》和鐵路、高速公路、國省幹線公路改造、農村斷頭路公路建設、內河水運、機場佈局與建設等九個專項規劃，並及時主動與國家相應規劃和災後恢復重建規劃相銜接，得到了國家有關部委的大力支援，一些重大項目進入了國家規劃，其中，鐵路項目全部納入了國家中長期鐵路網的調整規劃。

2010-03-06 15:17:25
王寧:
《規劃》明確提出，以建設出川大通道為重點，以成都主樞紐為中心，以區域性次級樞紐和節點城市為支撐，著力構建高效、便捷、通暢、安全的現代交通運輸和物流體系，形成貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。《規劃》的重點任務是：按照“突出南向、加強東向、擴大北向、暢通西向”的思路，加快建設進出川運輸大通道。南向通道，重點建設川滇、川黔之間的鐵路和公路通道，連接珠三角、北部灣地區，打開西南出海大通道，形成連接泛亞大鐵路的對外開放捷徑。北向通道，重點建設川陜、川甘之間的鐵路和公路通道，連接環渤海地區，改善與西北、華北、東北地區的交通聯繫，形成連接歐亞大陸橋的大通道。東向通道，重點建設川渝之間的的鐵路、公路和水運航道，連接長三角地區，改善與重慶、華中、華東等地區的交通聯繫，形成通江達海的大通道。西向通道，重點建設川藏、川青之間的鐵路和公路通道，連接西藏、青海，改善與西北地區的交通聯繫，帶動少數民族地區經濟社會加快發展。

2010-03-06 15:17:54
王寧:
同時，著力完善提升成都主樞紐功能，形成以成都為中心的內連外接的一體化綜合交通運輸體系。依託省內12個區域節點和8個次級樞紐，加快國省幹線改造，形成7條國省幹線出川通道和九寨、川東北、川南、川中、川西5條經濟環線。積極發展水陸運輸，加強航空資源整合和機場佈局調整及建設的力度，實現鐵路、公路、航空、水運的有機銜接。

2010-03-06 15:20:17
王寧:
《規劃》的主要目標是：到2020年，全省鐵路運營里程力爭達到8000公里，高速公路通車里程力爭達到8200公里，港口集裝箱吞吐能力達到300萬標箱，水運四級以上航道2381公里，通航機場17個，航線185個，形成包括18條鐵路、21條高速公路和2條水運航道的進出川通道。樞紐功能和輻射能力全面提升，西部綜合交通樞紐基本形成。

2010-03-06 15:25:21
王寧:
兩年多來，我們緊緊抓住西部大開發和災後恢復重建及國家擴大內需的機遇，創新機制體制，強化工作舉措，整合各方力量，強力推進《規劃》的組織實施，迅速掀起了交通建設的熱潮，西部綜合交通樞紐建設取得了重大階段性成效。鐵路建設取得重大進展，目前已建成項目5個，鐵路營運里程達到3258公里。累計開工建設項目16個，四川境內在建鐵路里程1708公里，投資1900多億元。今年還將開工成規、成西及成渝客專等7個重大鐵路項目，在建項目總里程將超過3300公里，建成後鐵路營運里程將翻一番，突破6000公里。

2010-03-06 15:25:53
王寧:
公路建設實現歷史性突破，新開工建設高速公路項目20個，總里程2503公里，新開工里程已超過現有通車里程。目前，全省在建高速公路項目已達24個，在建項目總里程3020公里，總投資規模超過2000億元。預計2012年高速公路通車里程將超過3800公里，在2007年底的基礎上翻一番。省幹線公路改造和農村斷頭公路建設加快推進，到2012年，國省幹線中二級以上公路比重達到80%，比2008年提高27個百分點，打通農村斷頭公路1.7萬公里，基本解決農村斷頭公路的突出問題。全省公路技術等級、通行能力及整體服務水準將有大幅度提高。

2010-03-06 15:26:31
王寧:
水運發展進程加快，完成了長江航道宜賓至瀘州段整治工程，嘉陵江全江渠化工程加快實施，岷江航電綜合開發前期工作全面起動，瀘州港、宜賓港港口建設進度加快，全省港口集裝箱吞吐能力從2007年的5萬標箱提升到目前的50萬標箱，到2012年，將達到150萬標箱。民航建設加快推進，成都雙流機場二跑道基本建成，成為了全國第六個旅客吞吐量突破2000萬人次和第4個啟動兩條跑道的大型樞紐機場。康定機場實現通航，南充機場、西昌機場改擴建和和九黃機場三期擴建工程全面開工，今年還將力爭開工建設亞丁機場和阿壩紅原機場，到2012年全省通航機場將達到13個。

2010-03-06 15:26:59
王寧:
建設西部綜合交通樞紐，是我們突破瓶頸制約，加快發展、科學發展，又好又快發展，造福於民的歷史任務。我們一定更加緊密地團結在以胡錦濤同志為總書記的黨中央周圍，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，嚴格規劃指導，強力推進重大交通基礎設施項目建設，積極探索新形勢下加快交通發展的新路子，不斷取得西部綜合交通樞紐建設的新突破。我們相信，在黨中央、國務院的堅強領導下、在國家各部委的大力支援下、在兄弟省（區、市）的積極幫助下、在社會各界的廣泛參與下，勤勞勇敢的四川人民將進一步弘揚偉大的抗震救災精神，搶抓機遇，攻堅破難，開拓奮進，一定能夠實現四川交通發展的新跨越，實現改變“蜀道難”的千年夢想！

2010-03-06 15:27:24
祝壽臣:
謝謝王寧副省長的介紹，今天集體採訪的時間大約為一小時，為了增加有效採訪時間，採訪活動不提供翻譯，請用漢語提問。當然，不懂漢語的記者也可以用英文提問。被點到的提問記者，希望能夠站起來提問，原則上每人提問一個問題，現在開始提問。

2010-03-06 15:27:39
新華社記者:
謝謝主持人，想問一下王寧省長，我們四川提出建設西部綜合交通樞紐是基於怎樣的考慮？同時因為今年是新的西部大開發十年的一個開始，很多西部省份都在加大交通的基礎設施建設，我們四川在這個方面有什麼優勢呢？謝謝。

2010-03-06 15:27:58
王寧:
謝謝你的關心。四川提出建設西部綜合交通樞紐，不僅僅是四川發展的迫切需要，四川獨特的區位優勢和有利條件也決定了通過我們的努力，在國家的支援下，能夠把四川建設成為西部綜合交通樞紐。我想可以從以下幾個方面來説明。

2010-03-06 15:28:28
王寧:
第一，從區位來看，四川位於西南腹地，地處長江上游，與西部7個省、市、區接壤，西部地區12個省，四川就與7個省接壤。所以，四川的區位、地理位置十分重要。關於四川的區位優勢，我在剛才一開始就做了介紹，四川建設西部綜合交通樞紐可以創造和進一步發揮四川這一獨特的區位優勢。

2010-03-06 15:28:43
王寧:
第二，從歷史來看，自秦漢以來，歷代四川的先人，他們在崇山峻嶺之中，開山辟石，開鑿出了許多古蜀道，架起了融入中原文明的橋梁。在唐宋時期，通往川、滇的茶馬古道起始於四川，聯繫中亞、南亞的南北絲綢之路也是在四川交匯。所以，四川是西南的要衝。

2010-03-06 15:28:56
王寧:
第三，從經濟聯繫來看，大家知道，四川是西部的經濟大省，也是人口大省，四川的經濟總量和其他一些主要經濟指標都佔整個西部地區的四分之一以上。所以，良好的發展基礎使它成為西部地區的生産要素和商品的重要集散地。

2010-03-06 15:30:17
王寧:
第四，從現實基礎來看，經過多年，特別是西部大開發十年的建設，四川的交通綜合運輸體系已經初具規模，有關四川交通建設的情況，我剛才在介紹當中也已經做了比較詳細的介紹。我認為四川有這樣獨特的區位條件，有這樣旺盛的市場需求，也有這樣良好的發展基礎，同時也有一定的經濟實力。所以説，我們四川目前已經具備建設“貫通南北、連接東西、通江達海的綜合交通樞紐”的條件。謝謝。

2010-03-06 15:31:02
中國經濟導報記者:
打造西部綜合交通樞紐，對於四川加快統籌城鄉發展有什麼作用？今後四川如何繼續統籌城鄉發展，促進城鎮化進程？謝謝。

2010-03-06 15:35:29
王寧:
這個問題請我們發展改革委員會主任劉捷同志來回答。

2010-03-06 15:35:51
劉捷:
剛才王省長已經講了，四川建設西部綜合交通樞紐，是基於我們四川省的省情、發展潛力、發展基礎，站在全國區位經濟發展和西部發展的高度提出來的。四川這些年的發展很快，但是交通仍然是一個瓶頸，仍然是一個制約。所以，我們提出建設西部交通樞紐，首先要打通區域通道，構建樞紐。其中還要完善交通網路，提升功能，這是我們建設西部交通樞紐的重要內容。城鄉統籌發展，一個首要條件，首先交通要通，公共服務要均等化，城市公共服務設施、交通基礎條件遠遠好于農村。現在提出城鄉統籌發展，首先要統籌城鄉規劃，統籌城鄉規劃當中，我們把交通建設放到重要的位置。通鄉的路，村村通，實現了公共服務均等化，來促進城鄉的統籌、協調發展。所以，交通樞紐的建設在我們省內促進城鄉發展當中具有著重要意義。謝謝。

2010-03-06 15:36:10
中國經濟網記者:
我有兩個問題想請問王省長，我們知道四川將以建設鐵路出川大通道為重點，涉及到的鐵路投資要達萬億元，如此龐大的鐵路建設項目是否有一個統一的部門來協調？涉及到的投資、徵地等多方面的問題又將怎樣處理？第二個問題，想請您介紹一下打造西部交通樞紐，將有哪些産業最為受益？謝謝。

2010-03-06 15:38:51
王寧:
關於鐵路的問題，請我們成都鐵路局的武局長作一個介紹。

2010-03-06 15:39:14
武勇:
謝謝這位記者關心我們鐵路的建設。剛才你提的兩個問題，一個問題是關於四川在打造鐵路出川通道過程當中，工作有沒有專門的部門進行統一協調。可以説，四川省委、省政府、鐵道部對於四川省的鐵路建設十分重視，四川省專門成立由省政府和鐵路部門相關領導同志組成的專門的鐵路領導小組，在這個領導小組的領導下，也專門成立了鐵路建設領導辦公室，四川省政府、發改委一位副主任專門兼任鐵建辦的主任。第二個問題，提到建設過程中徵地拆遷的問題，這也是按照四川省和鐵道部共同達成的《部省紀要》的原則下，專門對徵地拆遷進行了分工，徵地拆遷主要還是由當地政府來主要負責。但是在整個徵地拆遷過程中，從省政府一直到各地市都有專門的鐵路辦來專門負責徵地拆遷工作，而且在拆遷工作過程中也堅持國家徵地拆遷的相關政策和法規，率先保證徵地拆遷資金到位，來依法行使整個鐵路建設過程中的拆遷工作。謝謝。

2010-03-06 15:39:32
香港商報記者:
我有一個問題想問王省長，據了解，地鐵一號線計劃將於今年10月開通，眾所週知，香港地鐵的運營與管理在全世界都是最先進的，我想問在地鐵開通以前，是否會到香港去，與香港地鐵方面進行多方面的交流、合作與借鑒？謝謝。

2010-03-06 15:39:55
王寧:
據我所知，成都的地鐵一號線，我們在設計、規劃、組織實施的過程中，借鑒了包括香港地區在內的國際地鐵建設的經驗和營運管理方面的經驗。我想，我們成都地鐵一號線的營運也一定能夠借鑒包括香港在內的地鐵營運方面的經驗。而且，因為香港對四川的災後恢復重建給與了大力的支援，香港和四川交往緊密，也包括地鐵營運方面的經驗。所以，我想成都市在推進地鐵一號線的營運管理當中會考慮吸收香港地鐵營運方面的管理經驗。謝謝。

2010-03-06 15:40:49
新京報記者:
我有兩個問題，第一個問題，我們知道現在四川災區災後重建已經進入了中後期，目前災後重建最大的阻力是什麼？在重建過程中，哪個方面所佔的投資比重最大？大約什麼時間重建的災區能夠全部完成？第二個問題，近期黨中央、國務院提出了一個幹部考核新機制，很可能“GDP考核觀”將逐漸淡出，四川在幹部考核方面將有哪些新舉措，您如何評價？謝謝。

2010-03-06 15:41:06
王寧:
關於四川災後恢復重建的有關情況，前天四川省專門舉辦了一次關於四川災後恢復重建的新聞發佈會。在黨中央、國務院的堅強領導下，在全國各省的支援下，目前災後恢復重建進展順利。我們依據國務院批准的《災後恢復重建總體規劃》和十個專項規劃，嚴格組織實施，經過災區人民的艱苦努力，災後恢復重建的主要目標任務將在今年9月底以前基本完成。我説兩個基本指標，一個是在今年9月底以前，我們要完成災後恢復重建29000多個項目的85%，另一個是要完成災後恢復重建總投資的85%左右。按照 “民生優先”、“公共服務設施優先”的原則，到9月底以前，我們能夠實現災後恢復重建的主要目標。謝謝。

2010-03-06 15:41:27
中國民航報記者:
我想請問王寧省長，剛才您在講話中提到了四川民航在過去所取得的一些成績，也提到了2010年的目標，您認為民航在西部綜合交通樞紐建設中佔有什麼樣的地位？對四川地方經濟的發展又發揮了哪些促進作用？謝謝。

2010-03-06 15:46:14
王寧:
關於民航建設的問題，我請我們發展改革委員會的主任劉捷同志來回答。

2010-03-06 15:47:04
劉捷:
西部綜合交通樞紐建設是一個立體的綜合交通樞紐，民航建設佔有十分重要的位置。在我們的投資當中，計劃總投資大概有612億，明年我們的投資是245億，在民航發展當中是投資最大、發展最快的一個內容。我們現有一個主機場成都機場，還有十個支線機場。2009年底，我們有可能吞吐量會突破2000萬，在“十二五”期間預測要突破4000萬和5000萬，所以，在綜合交通樞紐建設當中，我們正在進行前期研究、選址、論證，選擇第二個成都雙流機場。同時在今年為了完善整個航空交通運輸網路，在四川還要部署幾個支線機場。現在是11個機場，在2012年，我們還要新增樂山、稻城亞丁、阿壩紅原機場，使開通的機場達到14個。到2020年，我們還要新建成都第二機場等，將要達到17個，那個時候我們基本形成比較完善的航空交通運輸網路，與我們鐵路、公路、水運和其他運輸方式結合起來，構成綜合的交通運輸樞紐。謝謝。

2010-03-06 15:47:27
香港文匯報記者:
從去年以來，我們香港文匯報深入到岷江流域做了很多調查報告，關注了四川利用水運的情況，本來水運就是四川的短板，如何突破水運加強江海連運方面，我們做了大量的深度報告，也關注了樂山港岷江航道的綜合開發，宜賓港和瀘州港的擴容，我們也做了很多調查報告。所以我想請問領導，下一步四川如何進一步加強水運，促進四川通江達海，而且還有加強江海聯運，充分地利用四川的航道資源和開發利用長江的黃金水道。謝謝。

2010-03-06 15:52:36
王寧:
這個問題請我們省交通運輸廳廳長高烽同志來回答。

2010-03-06 15:53:52
高烽:
謝謝你關心四川的水運。四川在歷史上水運就十分發達，有一句詩是寫成都的，叫做“門舶東吳萬里船”。歷史上四川的水運就是通江達海的，但是在一個時期以來，四川的水運逐步地衰落，大家都很關心這個問題。四川還有沒有條件重整水運？剛才香港文匯報的記者很關心這個內容，我認為對於四川的發展很重要。我們在2008年對全省的水運資源進行了一個全面的普查，因為大家都知道，水運這樣一種運輸方式是對資源的依賴度最高的，四川還有沒有重整水運的資源條件？這是大家關心的第一個問題。

2010-03-06 15:55:46
高烽:
調查的結果是令人振奮的，長江航道現在已經完成了三級航道的等級，也就是説千噸級的輪船是可以經過長江逆江而上一直可以到宜賓，而且可以晝夜通航。另外就是您剛才講到的岷江，到了宜賓以後，經過162公里的岷江，就可以到樂山。這162公里的岷江航道，現在還處於自然狀態，但是經過渠化和整治以後，它可以建成三級航道，也就是説，千噸級的貨輪可以一直到樂山港。

2010-03-06 15:56:19
高烽:
另外還有嘉陵江航道，嘉陵江的渠化工程已經進行了十年，現在13個梯級全部在建或者建成，也就是説還有兩年左右的時間，我們能夠完成嘉陵江的全江渠化。這樣嘉陵江的航道可以建成四級航道，也就是説，千噸級的貨輪船隊可以一直逆江而上到廣元這個地方，這是航道的情況。

2010-03-06 15:56:37
高烽:
另外，港口建設情況。我們在水運資源的調查過程中，對於可以支撐港口建設的資源條件有了重大的發現。原來只有一處1.1公里的岸線，現在有13處25.5公里的岸線。原來的岸線資源只能支撐115萬標箱的港口規模，現在的岸線資源可以支撐1000萬標箱以上的建設規模。所以，一個航道資源、一個港口資源，這兩個資源，應該説完全可以支撐四川的水運重新整起。在這個基礎上，我們編制了《四川水運發展規劃》，這個《規劃》歸納起來講就是“三江六港”的建設規劃。三江，一個是長江的川江段，一個是嘉陵江，一個是岷江，六港，就是長江上的瀘州港、宜賓港，另外，岷江的樂山港、嘉陵江的南充港和廣元港。

2010-03-06 15:56:51
高烽:
現在進展情況是，瀘州港和宜賓港這兩個港口，現在建成和在建的集裝箱、碼頭的吞吐能力已經達到150萬標箱。在兩年以前，這個指標是5萬標箱。所以，發展的勢頭是非常迅猛的。另外，剛才文匯報記者專門提到了樂山港，樂山港的位置離成都的市區只有140公里，它是完全位於成都經濟區內，所以，我們對樂山港的定位，定位為成都經濟區內的一個水運港口。所以，四川日報有一位記者了解了這個情況以後，寫了一篇報道，標題就叫做“出城是海”也就是説，出了成都市區就到海邊了，貨物上了船以後，可以沿著岷江、長江通江達海。謝謝。

2010-03-06 15:58:50
美國洛杉磯中華商報記者:
現在西部開發也吸引了海外一些投資商，現在四川樞紐建設發展得非常迅速，我想問問，現在四川一些建設對海外投資的一些優惠，或者現在美國在四川建設的水路、航空等運輸中佔有多大比例？對海外投資者有多大的吸引力？謝謝。

2010-03-06 16:00:24
王寧:
這個問題請劉捷主任作一個簡要的回答。

2010-03-06 16:00:49
劉捷:
西部大開發十年來，西部地區特別是四川經濟社會得到了長足的發展，基礎設施面貌得到了較大的改善，國家這些年對西部地區的基礎設施，特別是交通和生態建設、特色産業的發展，給予了大力支援，也打下了非常好的基礎。由於歷史、自然條件和發展基礎等多種原因，現在西部地區交通基礎設施仍然滯後，仍然是發展的瓶頸。在未來四年新一輪的西部大開發當中，我們仍然把交通基礎設施建設作為重中之重，要徹底改變西部的發展條件，進一步加強基礎設施建設，這是從發展的角度來説的。國家的支援是一個重要方面，但是各個方面，特別是社會投資，進一步擴大開放，也歡迎國內外各種資本參與西部大開發，我們是非常歡迎的，國家也是支援的。現在西部大開發十年，境外有許多投資，但是現在説不清楚具體是多少。下一步我們會繼續加大這方面工作，促進各種資本流向西部，特別是歡迎境外資本參與西部大開發以及重大的基礎設施建設。謝謝。

2010-03-06 16:01:32
中國網記者:
有消息説，成渝經濟區區域規劃將會在月內獲批，一旦獲批的話，成渝經濟區將由政府合作層面上升到國家戰略的層面，我想問的是成渝經濟合作區是否只包含了成都和重慶兩個市？對於四川省的經濟發展有怎樣的推動作用？對於整個中部地區的發展又有什麼樣的意義？謝謝。

2010-03-06 16:02:55
王寧:
關於成渝經濟區的發展，在國家發改委的直接組織下，成渝經濟區規劃正在編制之中。目前關於成渝經濟區範圍已經基本確定。成渝經濟區四川部分，包括四川成都在內的15個市、115個縣。這個區域和重慶市一起形成了國家成渝經濟區的規劃範圍。這樣一個成渝經濟區的範圍，在整個西部地區，乃至於整個中國的區域發展，成渝經濟區都有非常重要的作用。現在關於成渝經濟區區域規劃的定位，它的發展、它的産業佈局正在組織調研，也正在編制過程中。所以，關於成渝經濟區規劃，我們估計不久就會形成一個正式的成渝經濟區規劃，並報經國務院批准來組織實施。謝謝。

2010-03-06 16:03:28
中國交通報記者:
我有一個問題依然是圍繞著內河航運的。眾所週知，內河航運是具有污染少、佔地少、運能大的優勢，但即便如此，它依然是綜合運輸體系當中的一個短板。我們了解到，航道建設資金不足是制約內河航運發展的主要原因，請問在今年以及“十二五”期，四川省在航道建設方面的計劃投資安排是多少？還有，它在綜合運輸體系當中，對於四川來説，它的地位如何？謝謝。

2010-03-06 16:03:42
高烽:
謝謝關心航運問題。正如你剛才講的，航運是運量大、污染小的一種運輸方式，它具有非常強的生命力。有一本書的標題叫做《集裝箱改變世界》，它講了集裝箱的運輸通過海運在全球化的過程中，它的地位和作用。正如您剛才講的，航道在內河航道發展中是非常重要的一個基礎性條件，而航道的投資又是一個主要的制約因素。

2010-03-06 16:04:27
高烽:
怎樣籌集投資？因為航道具有公益性，所以説它的投資主要依靠的是各級政府的投資，所以，目前我們在解決這個問題方面，一方面是中央政府，也就是交通運輸部給了我們大力支援，投資主要來自交通運輸部的支援，另一方面，四川各級政府，從省政府到沿江的市政府，從各個方面也給予了支援。這是航道投資的一個主要辦法。另外，在四川嘉陵江的開發過程中，在交通運輸部的指導和支援下，我們創造了一種方式，這種方式是以航電結合、以航為主，建設航道、發展航運的一種方式。在四川一些主要江河上，我們的航道建設都需要用渠化方式來建設，而在建設渠化中，這個水是可以一水二用的，一方面它可以行船，另外一方面它可以發電，而發電是有收益的。所以，現在我們在嘉陵江上，剛才我講到的13個梯級，都是用這種方式來進行建設的。所以，嘉陵江的航道建設模式應該是一個創新的模式。至於“十二五”期間，我們在航道建設方面規劃投資是多少？現在規劃剛剛啟動，我也想告訴你，肯定會比“十一五”投資大很多。謝謝。

2010-03-06 16:04:50
中國國際廣播電臺記者:
四川作為連接東南亞和南亞的交通走廊，地位十分重要，請問四川是如何變內陸盆地為西部門戶的，體現在哪幾個方面？第二個問題是，由於我們的交通和地勢優勢，四川在與南亞國家，特別是與印度的經濟交往中取得了哪些成績？謝謝。

2010-03-06 16:05:17
王寧:
這個問題是關於鐵路建設方面，請成都鐵路局武局長作一個簡要回答。

2010-03-06 16:11:46
武勇:
謝謝對我們鐵路發展的關心。在四川的鐵路發展當中，交通起著至關重要的決定性作用。但是整個綜合交通的建設，可以説，鐵路在綜合交通樞紐過程中，也發揮著至關重要的作用。在整個四川經濟發展過程中，圍繞著四川要打通出川通道，更加廣泛地和外界經濟保持聯繫。圍繞著經濟發展需求，也是按照《國家中長期鐵路網規劃》以及《四川省災後重建規劃》，我們鐵路在發展過程中有這樣一組數據。從現在到2020年，我們共規劃了28個鐵路項目，累計投資額度達到4680億元，營運里程將從現在四川省的3258公里將要增加到8000公里的營運里程。基本上四川省所有地、市、州基本上要全部通鐵路。整個鐵路在四川綜合交通樞紐最終建成的結果，我們可以用三句話來概括，即“樞紐中心將形成成都樞紐，兩環順暢，對外通道四通八達，高速鐵路形成規模”，鐵路的規劃發展到2020年基本上形成這樣一個總體格局。所謂成都樞紐、兩環順暢，將來客運系統將建成兩大客站、四大貨運中心、一個集裝箱中心、一個編組樞紐站。所謂對外通道，將圍繞18條鐵路出川通道，向東將形成兩條通道，一個是大能力通道，即從成都出去到武漢，再到上海。這條是經過改造提高運量。第二條通道，是從成都出去到重慶，然後到宜昌、武漢，再到上海，形成一個快速通道，連接長三角，這是向東方向的。向南方向，主要是新修成貴鐵路，改造目前的成昆鐵路，將要形成連接珠三角和泛亞鐵路，一直連通到印度洋。向西的通道，目前將要建設成都的康定鐵路，還要新修四川到青海鐵路，這樣就填補的川西地區鐵路的空白。向北方向，我們將要興修成南和成西鐵路，這樣就連接了歐亞大陸橋，然後連接華北，直通環渤海地區。整個鐵路規劃，到2020年建成後將形成這樣一個整體出川的格局。謝謝。

2010-03-06 16:12:30
羊城晚報記者:
從2月14日開始，成都開始試點火車票實名制，我想問試點的具體效果如何？怎樣看待實名制帶來的買票進站造成的麻煩、個人資訊洩露帶來的問題，下一步如何改進？謝謝。

2010-03-06 16:13:27
武勇:
謝謝你對我們鐵路實名制試點工作的關心。可以説，今年鐵道部節前在廣州、節後（2月14日大年初一）在成都局館內11個車站實行實名制，分別分佈在四川省、重慶市和貴州省11個車站。我們今年春運也推出了實名制試點，也給旅客帶來了一些不方便，針對産生的新問題、新情況，我們出臺了八項便民、利民措施，特別是採用了像電話訂票、敞開售票、移動售票，以及利用社會上各個代售點來方便市民購票。

2010-03-06 16:14:04
武勇:
從今年試點的情況來看，進一步透明瞭購票的公開程度，從某種程度上遏制了所謂的“黃牛黨”倒票的行為，在這個過程中的確增加了社會成本，也給旅客出行帶來了一些不便。我們經常在現場看到，很多老百姓出行忘帶證件，大量不帶證件的人是存在的。同時，我們今年為了解決這些問題，鐵路也投入了大量人力、物力和財力。所以，實名制從目前的實施來看，雖然今年是第一年實行實名制，我們沒有因為實行實名制而對旅客出行不方便，而造成出行擁堵的狀況。今年成都旅客發送量較去年大幅度增加，因為“春運”還沒有結束，還在進行過程中。到去年為止，目前的增幅已經達到7%以上。實名制的具體效果如何？是否還要推廣？我們還要繼續聽取社會各方面的意見，通過一定科學的評估，最後來確定，因為“實踐是檢驗真理的標準”。社會各界的老百姓，包括我們的記者，也非常關心這項工作，也希望記者朋友們，對於我們的實名制工作，能夠給予客觀、公正的評價，使得我們在今後的工作中不斷進行改善和完善。

2010-03-06 16:18:37
祝壽臣:
由於時間關係，今天的採訪活動就到這裡，謝謝各位嘉賓、謝謝各位記者，明天將邀請西藏五位代表在這裡接受各位記者朋友的採訪。謝謝。

2010-03-06 16:19:02