京津城際鐵路通車新聞發佈會 _網上直播

活動標題

京津城際鐵路通車新聞發佈會

活動描述

7月30日（星期三）下午4時，2008北京國際新聞中心將在新聞發佈廳1廳舉行鐵道部新聞發佈會，鐵道部副部長王志國將向中外記者介紹奧運會重點配套工程京津城際鐵路通車運營情況，並答記者問。中國網現場直播，敬請關注！

文字內容：

主持人楊毅:

新聞界的朋友們，下午好！大家都知道，良好的交通運輸是成功舉辦奧運會的基本保障，京津城際鐵路作為北京奧運會期間連接天津和北京的交通樞紐，經過三年的建設和調試，很快就要正式投入運營，今天我們很榮幸的邀請到鐵道部副部長王志國先生，向大家介紹北京奧運會重點配套工程京津城際鐵路通車運營的有關情況。今天的發佈會同時還邀請到鐵道部副總工程師兼工程設計鑒定中心主任、經濟規劃研究院院長鄭健先生，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光先生。我們還是按慣例，先請王部長向我們介紹有關情況。

2008-07-30 15:55:59
王志國:

女士們、先生們，朋友們，大家下午好！我們很高興參加今天的新聞發佈會。

長期以來，中外媒體的朋友們對中國鐵路很關注，既對我們的工作作了大量客觀真實的報道，也給我們提出了許多有價值的意見和建議。借這個機會，我代表鐵道部、代表鐵道部劉志軍部長對新聞界的朋友們表示衷心的感謝！

再過9天，舉世矚目的北京奧運會就要開幕了。在這裡，我十分榮幸地向各位發佈一個重要新聞：北京奧運會的重點配套工程——京津城際鐵路，將於8月1日通車運營。

2008-07-30 15:59:14
王志國:

實踐表明，交通運輸是舉辦奧運會基本的保障條件。北京是本屆奧運會的主辦城市，天津是協辦城市之一。奧運會期間，大量運動員、教練員、媒體記者、賽事觀眾和觀光遊客將往來于北京、天津這兩大城市之間，京津城際鐵路在北京奧運會開幕前夕開通運營，對他們和更多的旅客來説無疑是一個好消息。

京津城際鐵路全長120公里，全線設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站，同時預留了到北京首都國際機場、天津濱海國際機場和天津西站的條件。

京津城際鐵路開通運營後，列車最高時速為350公里，北京至天津間全程運作時間為30分鐘，列車最小的間隔時間為3分鐘。

2008-07-30 16:00:28
王志國:

京津城際鐵路是2005年7月開工建設的，2007年12月全線鋪通，今年1月份完成了通訊、信號、牽引供電、電力等“四電”工程，6月完成了系統聯合調試，7月1日開始進行了為期一個月的不載客試運作。在6月24日，國産CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路試驗運作當中創造了時速394.3公里的紀錄。

有關京津城際鐵路的資訊，前段時間中外媒體予以很大關注，也做了比較充分的報道，相信各位記者朋友對這條鐵路的基本情況已經有所了解。在這裡，我想著重介紹一下京津城際鐵路的主要特點。

京津城際鐵路的主要特點可以歸納為四句話、16個字，就是：技術先進、安全可靠、服務優質、節約環保。

下面我把這四句話給大家做一個具體的介紹。

2008-07-30 16:01:52
王志國:

首先是技術先進。京津城際鐵路是我國第一條具有完全自主智慧財産權、世界一流水準的高速鐵路，取得了一大批技術創新成果，標誌著我國高速鐵路技術已經達到世界先進水準。

一是線路基礎方面。全線鋪設了具有世界鐵路先進水準的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、免維修、使用壽命長等特點，我們還運用了世界先進的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。全線橋梁主要採用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，充分滿足了時速350公里高速列車安全平穩運作和旅客乘坐舒適性的要求。

2008-07-30 16:05:54
王志國:

二是通信信號方面。採用GSM——R數字行動通訊系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸。採用CTC運輸調度指揮系統，對全線運作的列車進行集中調度和控制。以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS——2列車運作控制系統為基礎，同時整合國外高速鐵路先進成熟技術，形成了CTCS——3D高速鐵路列車運作控制系統，能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運作要求，並具備相容CTCS——2列車運作控制系統，滿足既有線時速200～250公里動車組列車跨線運作的需要。

2008-07-30 16:07:52
王志國:

三是動車組方面。京津城際鐵路使用的是擁有完全自主智慧財産權、具有世界先進水準的國産CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。CRH2型動車組是由我國四方機車車輛股份有限公司製造的，CRH3型動車組是由我國唐山軌道客車有限責任公司製造的。這兩種動車組，是我國機車車輛企業在引進國外時速200公里動車組技術並實現國産化批量生産的基礎上，通過再創新，在中國時速350公里動車組技術平臺上設計製造的，能夠實現時速350公里安全平穩運作。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠自主設計製造時速350公里高速動車組的國家之一。

2008-07-30 16:10:15
王志國:

四是車站建造方面。作為京津城際鐵路的重要組成部分，北京南站和天津站的建設也採用了大量先進技術。比如，北京南站屋面採用了大跨度鋼框架結構，最大跨度達到67.5米，無站臺柱雨棚採用了A型塔架和大跨度懸垂梁結構，最大跨度為66米，這些設計不僅造型獨特，而且解決了建築形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。

2008-07-30 16:12:21
王志國:

五是旅客服務系統方面。由我國自主研發的高速鐵路客運服務系統首次應用於京津城際鐵路。這一系統涵蓋了自動售票、自動檢票、發佈客運服務資訊、廣播、導向、查詢、求助等功能，實現了鐵路客運業務的集中管理、系統融合、資訊共用、聯合操控和應急聯動，能夠為旅客提供全方位的最及時、最方便的服務。

2008-07-30 16:12:47
王志國:

再説安全可靠。在京津城際鐵路建設和即將開始的運營工作中，我們始終把確保高速條件下的運輸安全，作為最重要的目標，不僅線上路基礎、通信信號、列車控制、動車組等方面，採用了具有足夠安全冗余度的設計，進行了最為嚴格的安全品質控制，確保這些關鍵行車設備品質絕對可靠，而且建立了若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系。

2008-07-30 16:13:20
王志國:

一是安全檢測系統。自主研製了具有世界先進水準的高速鐵路綜合檢測列車，在列車上裝備了各种先進的檢測儀器。這種列車，可以在高速運作的條件下，對京津城際鐵路的線路、牽引供電、通信、信號等設備設施，進行綜合檢測，檢測的項目有數百個之多，並能夠對各種檢測項目和數據進行綜合分析，動態掌握設備運作狀況，科學指導設備的養護維修。

2008-07-30 16:13:46
王志國:

二是動車組列車裝備了高科技的車載技術診斷系統。這種系統可以全方位、全過程地監測動車組運作狀況，能夠及時、準確地檢測、預報各種設備故障，同時，還具有較強的故障排除功能。

2008-07-30 16:15:38
王志國:

三是防災系統。根據高速列車運作安全對環境的要求，我們在京津城際鐵路沿線建立了大風監測系統和落物監控系統。大風監測系統，能夠根據不同等級的風速，及時向調度員發出限速報警資訊，指揮列車相應限速運作直至停車避險。落物監控系統，能夠隨時發現現場落物情況，及時指揮列車自動減速或停車。

2008-07-30 16:17:05
王志國:

四是治安防護系統。京津城際鐵路全線實行全封閉管理，與所有道路實現立交。全線視頻監控，安裝了監控探頭，能夠對重點區段和設備設施進行24小時實時監控。全線所有的緊急疏散口，全部安排保安人員24小時看守。鐵路公安部門成立了公安巡防隊和警務區，專門負責京津城際鐵路的安全保衛工作。

2008-07-30 16:17:32
王志國:

下面，再説一説服務優質。就是全面落實以人為本、服務至上的理念，為旅客提供科學的列車開行方案、先進的售票服務、良好的候車條件、一流的旅行環境。

2008-07-30 16:18:12
王志國:

一是科學的列車開行方案。京津城際鐵路採用“小編組、高密度、公交化”的運輸組織方式，開通運營初期，每天開行本線動車組列車47對，開行跨線動車組列車13對，共60對動車組列車。隨著城市公共交通配套設施的完善和旅客人數的增加，今後將逐步增加到80對、100對，甚至更多，能夠最方便地滿足人們出行的需求。

2008-07-30 16:18:58
王志國:

二是先進的售票服務。我們在京津城際鐵路首次裝備了我國自主設計製造的自動售檢票系統，旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣，自助購票，自助檢票，給旅客提供了極大的便利。

2008-07-30 16:20:01
王志國:

三是良好的候車條件。北京南站和天津站的建設，充分體現了以旅客為中心的理念。比如，兩個車站候車大廳的設計通透、寬敞、明亮，其中北京南站候車大廳的面積有4.3萬平方米，可以容納1萬多名旅客同時候車，天津站候車大廳的面積有2.2萬平方米，可以容納6000多名旅客同時候車，把最大的空間留給了旅客。再比如，兩個車站都是集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐，實現了旅客“零換乘”。又比如，兩個車站都安裝了大量的滾動電梯、垂直電梯，其中北京南站有113部，天津站有61部，極大地方便了旅客。還比如，兩個車站都設置了符合國際標準、非常人性化的引導標識，最大限度地方便旅客進出站候車和上下車。

2008-07-30 16:20:35
王志國:

四是一流的旅行環境。CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組的設計，處處體現了人性化，充分考慮了旅客的旅行習慣和需求。列車座椅可以調整方向和角度，便於一家人或親朋好友交流；車窗寬大，並且採用“減速”玻璃，既方便人們觀光，又能夠防止産生眩暈的感覺；氣密性的車體結構，一系列隔音降噪措施，使車廂在高速運作的情況下仍然能夠保持安靜；列車的多媒體影視系統、餐車、吧臺、殘疾人衛生間、嬰兒護理桌等設施，提高了列車服務檔次和品質。這點大家在乘車的時候也會有深切的感受。

2008-07-30 16:21:27
王志國:

最後，談一下節約環保。京津城際鐵路的設計、建設和運營，全面貫徹了資源節約、環境友好的要求。

一是節約用地。京津城際鐵路大量採用“以橋代路”，橋梁長度佔到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割，更重要的是節省了大量土地。同時，線路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京～山海關鐵路通道，最大限度地實現了鐵路建設用地集約化。

2008-07-30 16:22:41
王志國:

二是節約能源。動車組全部採用再生制動。北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站採用了熱電冷三聯供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯級利用，該系統産生的年發電量，能夠滿足站房49%的用電負荷，是國內使用同類技術中規模最大的一個工程，已納入國家863計劃。北京南站、天津站均採用了太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能。

三是環境友好。在京津城際鐵路的設計建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區等建築，首次進行了“景觀設計”，力求與既有建築和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。上線運作的各種列車全部安裝了真空式集便裝置，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

2008-07-30 16:23:09
王志國:

總之，作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路建成通車意義重大：一是對於確保奧運會的運輸需求將發揮重要作用；二是把北京、天津兩大城市連為一體，可以為廣大旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務；三是為我國正在建設的京滬高速鐵路等一大批鐵路客運專線建設運營提供了成功的示範和極為寶貴的經驗；四是騰出了北京至天津既有線的能力，可以有效的緩解進出北京貨運能力長期緊張的狀況。

2008-07-30 16:23:27
王志國:

中國有句老話，“有朋自遠方來，不亦樂乎”，還有一句俗話，叫“百聞不如一見”，我們非常喜悅地歡迎世界各國的朋友來中國、坐火車、看奧運。如果有興趣的話，我向諸位發出一個邀請：明天上午九時，中國鐵道部將為在座的記者朋友在京津城際鐵路開一趟採訪專列，歡迎諸位光臨。

下面，我和我的同事願意回答大家的提問。

2008-07-30 16:24:03
楊毅:

在提問的環節裏，還是按照老規矩。各位在提問的時候請自報一下家門。

2008-07-30 16:24:22
新華社記者:

您剛才説到“坐火車，看奧運”，這個提法聽起來很興奮，但是根據今天提供的材料，我想問兩個問題。一是關於“S2線”，您能不能做個詳細的介紹。二是現在這六個辦奧運城市，主辦城市和協辦城市之間，如果坐火車的話最長需要多長時間？今天已經了解了，最短的是30分鐘。如果作為外國遊客，來中國旅遊，坐火車的話，鐵路服務方面有什麼特點？謝謝！

2008-07-30 16:25:27
王志國:

這個問題請張曙光先生回答。

2008-07-30 16:26:54
張曙光:

我來回答您提出來的兩個問題。第一個關於“S2線”，北京市和鐵道部專為奧運會量身打造的一個旅遊線的列車開行的方案，這個方案是從北京出發，因為中外旅客都希望去一睹長城的風采，然後到延慶，這條旅遊線我們現在已經在做最後的運營準備。在奧運會開幕之前，我們會開行這條線。開行以後，在這條線上每天會跑10對車以上，列車運作的時間在57分鐘左右，比現在所有的旅客列車的時間會大大的縮短。説它是量身打造，除了這條線是一個百年的老線以外，我們提供了新設計的動車組，最高速度可以到160公里。列車的設計，寬敞的座椅，超大的玻璃，旅客在裏面可以盡情的觀賞長城的風光，我想到那時候會給奧運會提供另一道亮麗的風景線。這是第一個問題。

2008-07-30 16:27:58
張曙光:

您提的第二個問題關係到京津城際的開行方案。北京到天津這條京津城際鐵路，8月1號開通以後，將會開行兩個速度等級的高速列車。一個速度等級的是350公里，這個車從北京到天津運作的時間不超過30分鐘。還有一個速度等級的，就是從上海、濟南、青島方向，現在沿著既有線開行的，經過天津西的13對時速200—250公里的動車組，將全部上京津線，進北京南站，這個車的運作速度稍低一點，但是從天津西到北京南的運作時分也不會超過35分鐘。

2008-07-30 16:29:57
中央電視臺記者:

您剛才提到“坐火車、看奧運”，我們知道在奧運會期間，乘坐火車出行的不僅僅是看奧運的人群，在奧運會期間您預計鐵路的客流量會不會有激增，針對這種現象，鐵道部有沒有做好相應的服務措施？比方説在奧運期間買票難的問題會不會還存在，如果存在怎麼樣來解決？另外，在奧運會期間安保的工作準備的怎麼樣？

第二，我們知道為奧運配備的京津城際高鐵將是我國建成的第一條高速鐵路，未來我們國家在高鐵建設方面有哪些規劃？會不會主要採用擁有自主智慧財産權的一些技術？謝謝！

2008-07-30 16:31:04
王志國:

還是由張曙光先生回答。

2008-07-30 16:35:04
張曙光:

關於鐵路為奧運運輸服務，我們做了有多種方案。其一，瀋陽、天津、青島、上海，這些有奧運會項目的大的城市的運輸，包括比賽的器械的運輸、運動員的運輸、教練員的運輸，以及官員的運輸，我們都有預案，這些我們都將按照奧組委的要求，全力以赴進行確保。

第二個層面，當其他的交通工具，比如説民航，或者其他交通工具，因為天氣發生變化不能正常啟用的時候，我們有應急的預案，這個應急預案就是應急列車和備用列車的開行方案。

第三個層面，在一些重要比賽的大城市，普通旅客、觀光旅客的運輸，我們預計在一些部分區段、部分方向會有階段性的增長，也可能增長的幅度會比較大，因此我們也做了相當完善的運輸方面的準備。

總體來講，奧運期間的運輸不會發生擁擠或者其他的問題。至於您説會不會買不到票，我想要徹底解決買票難的問題，還是要把鐵路運輸的能力做上去，我們現在正在加強這方面的工作。

2008-07-30 16:37:38
張曙光:

您提的第二個問題是關於中國鐵路的技術體系問題。我們在北京到天津這條城際高速上，已經系統的形成了具有中國特點的，完全智慧財産權的成套裝備的技術體系。我們在今後的發展當中，無論是京滬高速還是其他的客運專線的建設當中，將會全部採用這樣的技術體系、技術裝備和技術手段。

2008-07-30 16:42:58
人民日報記者:

我們知道即將開通的北京南站是亞洲最大的火車站，同時它也是一個新的火車站，在這麼大體量的、又是新建的火車站內進行換乘，旅客會不會感到不方便或者不適應，會不會在奧運期間造成車站周邊的交通擁堵。我們也知道，在奧運期間有很多新的火車站要在8月1日啟用，比如説天津新站、青島新站，那麼這些新的火車站是否都做好了服務準備來引導客流，服務旅客呢？謝謝！

2008-07-30 16:43:41
王志國:

這個問題鄭健先生給您回答。

2008-07-30 16:46:28
鄭健:

北京南站是北京鐵路樞紐“四主兩輔”客運格局的主要客站，是目前國內規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站，也是我國特大型車站的示範性車站。北京南站的總建築規模達到了32.2萬平方米，共設了3個客運車場、24座站臺面，分別承擔京津城際列車，京滬高速列車以及普速列車的到發作業。

北京南站有很多亮點。首先，它是一個集各種交通方式為一體的建築體，北京南站集鐵路、地鐵、公交、計程車等各種交通方式為一體，形成了一個大型的綜合交通樞紐。車站採用五層的立體化佈局，旅客不出站就可以進行各種交通方式的互換，最遠的換乘距離不會超過200米。所以，北京南站今後雖然客流量大，但是肯定不會造成擁堵。

京津城際鐵路的終點站天津站，以及奧運的配套車站青島站，現在各項工程都已經完成，8月1日投入運營已經完全具備條件。

2008-07-30 16:46:48
大公報記者:

我有兩個問題。第一，北京南站是目前中國最大的超大型車站工程，我想了解一下，北京很多建築現代感很強，但是在與傳統文化的結合可能存在一些不足，我想知道，在南站的設計理念上怎麼樣考慮到傳統與現代的結合？另外，一個超大型的工程的能耗和環保也是大家比較關注的問題，那麼在北京南站這個超大的工程中，我們怎麼樣做到節能和環保。

第二個問題提給張曙光先生。我看資料顯示，我們從2003年引進了時速200公里的動車組，經過五年時間的發展，形成了自己自主創新生産的時速350公里的高速列車。大家都非常關注，在五年的時間裏，是怎樣實現通過消化吸收引進的200公里技術，從而生産出擁有自主智慧財産權的350公里的列車。我想請您介紹一下這方面的情況。謝謝！

2008-07-30 16:50:11
鄭健:

我來回答這位記者的提問。關於北京南站的建築造型，這個恰恰是北京南站的一大亮點。北京南站的建築造型吸收了天壇的一些建造元素，運用現代的建造技術，把天壇頂部的第一層圓，蓋化成了中央屋面的弧形屋面。把第二、第三層屋檐演化成了兩側疊落式的雨棚，蘊含了北京的地域文化特徵。另外，雙橢圓的外觀，對稱的立面，使北京南站既呈現古典的莊嚴，又散發出時代的氣息。

北京南站採用了大量的節能環保技術，首先，採用了冷熱電三聯供與污水源熱泵技術組合系統，這項技術使天然氣的利用率從35%提高到了85%以上，年發電量佔到了整個站房用電負荷的49%，每年可以節約運營成本近600萬元。這套技術增加投資280萬元，但是5年內就可以全部回收。

其次，採用了太陽能的光伏發電技術，在站房的中央採光帶的屋面，鋪設了3264塊太陽能板，每年可發電18萬度。從表面上來看，站房全年運營需要的用電量是2580萬度電，太陽能發電的作用是非常有限的，投資是肯定收不回的。但是，使用太陽能發電技術，一年可以減排170噸廢氣，替代65噸標準煤。從這個意義上講，使用太陽能電磁板的社會效益要遠遠大於它的經濟效益。可以説，北京南站是一個節能、環保、綠色的車站。

2008-07-30 16:56:45
張曙光:

關於你提出來，中國鐵路怎樣在比較短的時間內實現了高速列車從200公里引進消化到300公里的快速發展。大家都知道，高速列車是當今世界高新技術的整合，一列高速列車大約有4萬多個零部件，涉及的産業鏈也非常長。中國鐵路在黨中央、國務院的領導下，用了較短的時間，在這個領域取得了非常大的，也是非常快的成績，我想主要是因為有這麼幾個方面的有利條件：一是高起點。2004年我們通過引進消化吸收再創新的辦法，到2007年我們就生産出了國産化的時速200公里的動車組。我們在200公里的動車組的基礎上用了一年多的時間，升級到300—350公里。在這當中既有我們國內企業奮力拼搏，也有我們與國際企業之間的很好的國際合作。

2008-07-30 17:02:12
張曙光:

二是我們在做這個項目的時候，始終把關鍵技術的國産化、關鍵技術的掌握作為核心，我們在較短的時間裏掌握了高速列車的九大核心技術和十項主要技術。

三是在做這個項目當中，我們組織了國內産學研近200個單位直接參與，光是參與的企業就有12個省、市、自治區的140多家，還有一些國內的高校、研究院、研究所直接參與了這個項目的技術攻關，參與技術攻關的教授級、院士級的專家有2000多人，直接參與這個項目的工程技術人員有5萬多人。

所以，可以概括為“高起點、關鍵技術的國産化和産學研相結合的技術攻關”。

2008-07-30 17:05:37
工人日報記者:

我有兩個問題。請問王部長，京津城際鐵路開行的動車組列車具體是怎麼安排的？是不是只安排北京到天津的列車？第二個問題，剛才您介紹了京津城際鐵路建設過程中採取了很多保障安全的措施，開通運作之後，還有什麼措施來保證安全？謝謝！

2008-07-30 17:07:49
王志國:

京津城際鐵路無論是線路，還是北京南站和天津站的旅客輸送能力都相當大。從運輸上看這條鐵路有三大功能，一是現在開通以後，它首先是服務於北京、天津間的城際列車運作的功能。二是有一部分現在由北京站開往華東方向的列車要轉線到京津城際鐵路上運作。三是隨著北京到東北方向客運專線的建設和運營，將來還有為東北方向的高速列車運作服務的功能。

初期的列車排行方案從8月1日開通運營開始，首先安排了47對北京到天津間的城際列車的運輸方案。剛才我已經講了，由北京南站到天津站有47列動車組開過去，天津站到北京南站也有47列開過來，我們叫有47對。同時我們將現在北京站開出的到華東方向的，到青島、濟南，包括到上海方向的13對動車組列車要這個線上來運作。

2008-07-30 17:08:33
王志國:

剛才我講了，這條鐵路的運輸能力是相當大的，我們根據將來客流增長的情況，今後在列車開行方案上還有階段性的計劃，比如在適當的時候，有客運需求的時間還要加開列車的對數，比如説開到100對、120對，甚至更多。

2008-07-30 17:13:54
王志國:

至於剛才您提出如何保證運作安全的問題，我在一開始已經講過了這方面的一些措施，我可以給你講得更具體些。為了確保我國第一條時速350公里的高速鐵路的行車安全，鐵路系統採取了全方位、全覆蓋的安全保障措施。除了剛才我講到的，我們有非常可靠的每天上線進行檢查高速動車組的綜合檢測系統以外，還有可靠的線路基礎。

為了確保開通之後的安全，在規章制度的制定上，我們根據高速鐵路的運營安全制定了非常週密的、細緻的各項措施。我們對所有的員工進行了充分的培訓，提高了他們確保安全的作業技能。為了在開通運營之前能夠發現和及時解決在運營安全上存在的一些不足，也是為了全方位地發現可能會出現的問題，我們搞了一個月時間的模擬運作，按照正式開行的運作方案，每天開行60對動車組列車進行大密度的模擬運作。通過這一個月的模擬運作，可以講，我們對線路基礎、動車組列車設備，以及調度指揮、設備維護等各方面的不足，做了全面的強化和完善。可以肯定地講，京津城際鐵路開通運營之後，我們能夠給旅客提供可靠的安全保障，也會有良好的運輸秩序，也會提供高品質的運輸服務。

2008-07-30 17:14:59
彭博社記者:

我想問這條線路的投資是多少，以及北京南站的投資又是多少？這些最後的投資是否與你們最初的預算相吻合？另一個問題是，本週末我有一個朋友想坐京津城際動車組去天津，現在有沒有具體的安排，比如説到天津之後列車停靠在哪個車站？什麼時間我們可以看到列車時刻表？

2008-07-30 17:21:04
鄭健:

關於投資問題，京津城際鐵路的總投資是215億元，北京南站的總投資在70億元左右，這個投資跟我們當初的概算是基本吻合的。謝謝！

2008-07-30 17:23:05
張曙光:

我來回答你的另一個問題，無論是外國友人，還是中國朋友，如果有興趣去天津的話，北京到天津，在天津開發區武清有個車站。天津站是終點站，所有的車都會在天津站停。

至於説時刻表，我們明天早上8點鐘開始，就會在北京南站發售8月1日開行的京津城際動車組的火車票。

如果您的朋友週末到天津去，狗不理包子一定要吃一點。謝謝！

2008-07-30 17:23:50
現代物流報記者:

我有兩個問題，第一，剛才王部長提到京津城際鐵路開通後，可以緩解京津兩地貨運緊張的狀況。鐵道部今後在京津兩地貨運方面有何新的規劃？另外，可否介紹一下現在京津兩地的貨運狀況。第二，京津城際鐵路開通之後，京津兩地在物流方面有哪些新的合作？目前有沒有新的規劃？謝謝！

2008-07-30 17:25:38
王志國:

這個問題我給你簡要回答一下。京津城際鐵路開通運營之後，主要會直接緩解現有的京山鐵路的運輸能力。現在看來，進出北京的客貨運輸能力都是緊張的。除了京山鐵路現在運輸能力很緊張以外，包括京滬方向、京廣方向的，運輸能力也都很緊張。京津城際鐵路開通之後，剛才我給大家講了，有部分現在在走京山鐵路動車組列車要挪到京津城際鐵路運作，騰出了部分運力，騰出的這部分運力主要是加快貨物列車在北京的貨物運輸能力。至於將來還有哪些在物流方面的運輸舉措，肯定是會有的。因為這幾年我們通過鐵路的幾次大提速，除了大宗貨物運輸能力在不斷增加以外，像行包專列、集裝箱專列，這些直接服務於現代物流的産品也在不斷增加，相信京山鐵路的能力騰出之後，我們也會有這方面的産品。

2008-07-30 17:26:28
齊魯晚報記者:

我有兩個問題，第一，關於京津城際鐵路的票價問題，目前票價定價是多少？另外，票價的定價依據是什麼？第二，剛才幾位領導也談到，目前動車組開行的數量越來越多。在這種情況下，很多人有一種感覺，快車比原來開得更慢了，是不是因為動車開的較多，如果是這樣的話，原來快車的票價是不是應該下調？謝謝！

2008-07-30 17:33:32
張曙光:

關於京津城際鐵路的票價，京津城際鐵路公司已經對外公佈，一等車的票價是69元，二等車的票價是58元。這個票價的定價依據，據我了解，京津城際公司主要考慮的是，第一，依據市場的供需需求，第二，更重要的他們考慮到鐵路是一個大眾化的交通工具，他們在試運作階段考慮的票價還是比較低的。

第二個問題，關於京津城際車快了會不會影響其他的車，顯而易見，不會影響。因為京津城際是一個專線，在專線上開的車它的速度、它的運作與其他車沒有關係。恰恰相反，剛才王部長已經宣佈了，從老京山線走的車，它的速度不但不會降低，反而會提高，所以這條線路品質很好，可以簡單的講，京津城際鐵路快車的開行不會影響其他任何一個列車的速度。謝謝！

2008-07-30 17:34:21
楊毅:

剛才王部長宣佈京津城際鐵路將於8月1日正式運營。我們也希望王部長和鐵道部，在今後的一段時間內，多利用我們新聞中心這個平臺發佈一些消息。

明天上午新聞中心將組織中外記者實地採訪北京南站，並試乘京津城際列車，大家先睹為快，有願意參加的，請登錄新聞中心的官方網站查詢、報名，也可以過一會兒出門以後，在二樓的記者接待處報名。

今天的發佈會到此結束，非常感謝王部長，感謝鄭總和張總在百忙中來北京國際新聞中心作客，也感謝各位媒體朋友的光臨！

明天上午10點，新聞中心將舉行一場新聞發佈會，邀請首都精神文明辦副主任、新聞發言人鄭默傑先生，介紹北京城市文明建設的相關情況。歡迎各位參加！謝謝！

2008-07-30 17:36:07

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