【規劃摘錄】以連雲港港為核心，聯合南通港、鹽城港共同建設沿海港口群，綜合發展陸路交通和航空業；大力發展國際航運和現代物流，進一步提高綜合服務能力，服務中西部地區和長江中上游地區的經濟發展，成為我國重要的綜合交通樞紐、隴海蘭新沿線地區最便捷的出海通道和對外開放窗口，逐步形成亞歐之間重要的國際交通樞紐。
從交通運輸的專業角度看，綜合交通樞紐是多種運輸方式的交叉銜接的節點，是可以辦理客貨發送、到達和轉机所需的多種運輸設施的綜合體。
《規劃》對江蘇沿海有四大戰略定位，第一條就是“我國重要的綜合交通樞紐”，其重中之重，依然是連雲港。
在連雲港港集裝箱碼頭內，“新亞歐大陸橋東端起點”的標誌格外醒目，每天都有人慕名而來，在這座“鐵錨+鐵軌”組合而成的雕塑下留影紀念。雕塑以東，是停靠巨輪的海港碼頭；往西，是直通歐洲鹿特丹的鐵路線。黃海之濱，新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，這樣獨特的地理位置和既有的交通基礎，決定了連雲港的交通樞紐地位。以連雲港港為核心的沿海交通樞紐的建設，已被提到前所未有的位置。
支援沿海地區發展，已經成為我省交通部門當前的頭等大事。省交通廳最近多次專題會研究江蘇沿海地區發展規劃的貫徹落實。“沿海的交通能力要提升到什麼狀況，達成一個什麼樣的佈局，網路銜接如何，實施步驟如何，這些都要搞清楚。關鍵是要體現先行，讓交通項目的實施真正有效支撐和支援沿海發展，並先行于沿海發展。”省交通廳廳長遊慶仲這樣説。
根據《江蘇沿海地區發展規劃》，交通部門正在編制交通專項規劃和《規劃》實施意見，力爭儘快出籠。據透露，實施意見將按照2009—2012年、“十二五”後3年、“十三五”這三個階段來分別落實項目，建設重點還是港口和鐵路兩塊。
隨著一批項目從藍圖變成現實，連雲港將擁有連雲、贛榆、徐圩、前三島和灌河五大港區的錯位發展；將擁有隴海蘭新鐵路和宿淮連鐵路、沿海鐵路的縱橫交叉；將擁有沿海、連徐高速和204國道、臨海高等級公路的四通八達；將擁有30萬噸級深水航道通向世界，還有連申線、疏港航道及鹽河、灌河等幹線航道溝通蘇北……在連雲港這一個點上，數種交通方式密集交匯，把大港口、大腹地、大産業緊密結合在一起，綜合交通樞紐熠熠生輝。
連結：新亞歐大陸橋，又稱第二亞歐大陸橋，從中國東海岸的連雲港到歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長10870公里，其中中國境內4131公里，沿線涉及江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省區，面積、人口和經濟規模分別佔全國的39.3%、34.4%和37.3%。東向日本、朝鮮、南韓等國家，西經中亞、西亞、俄羅斯、東歐、中歐、西歐等40多個國家和地區。所經過的國家和地區的面積佔世界陸地面積的26.6%，居住人口22億，佔世界人口的26%。新亞歐大陸橋的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道。