【規劃摘錄】到2020年，江蘇沿海區域將形成“兩縱三橫”幹線為骨架的鐵路網路，“兩縱”是指沿海鐵路和新長鐵路，“三橫”是指隴海鐵路通道、宿淮連鐵路和寧啟鐵路，規劃建設鐵路總里程達1100公里，其中新建770公里。
面對江蘇省鐵路規劃通道示意圖，省鐵路辦副主任張曉鈴介紹：隨著沿海開發上升為國家戰略，這一地區將圍繞“連接長三角和環渤海、加強與中西部地區交流聯繫”的目標，強化區域對外通道建設。
“沿海鐵路通道是貫穿江蘇沿海區域的關鍵通道，北起贛榆，經連雲港、鹽城、南通直接到達上海，全長550公里。按照規劃，在這條沿海通道上，將新建連鹽鐵路和滬通鐵路，設計時速200公里。”張曉鈴説。
沿海鐵路通道一旦建成，連雲港至上海，不需繞道徐州、南京，鐵路里程由原來的800公里縮短為400公里，2小時可以到達；而鹽城也不需繞道揚州、泰州，到上海只需1個多小時；南通至上海更是近在咫尺，半小時內可抵達。我省沿海地區將與長三角緊密相連，人流、物流的溝通連接，真正變得便捷起來。
專家認為，沿海鐵路大通道的建設，其社會經濟意義堪比歷史悠久的滬寧鐵路線。沿海鐵路最南端的南通，接軌上海的區位優勢如同蘇州，向北的鹽城如同無錫，最北面的連雲港好比常州，上海輻射江蘇，將形成新的“蘇錫常”格局。
“三橫”之中的隴海鐵路通道，將加快建設隴海鐵路客運專線，實現客貨分流。“從鐵路網的規劃看，鐵路線並不一定是生産力佈局的‘主軸線’，但是如果鐵路線客貨運分開，可以運輸集裝箱，那這樣的鐵路線就變成了生産力佈局的‘主軸線’。貫穿東西的隴海線就將成為一條潛力巨大的主軸線。”參與沿海地區發展規劃的專家指出。
據介紹，目前連雲港已相繼開通了至鄭州、西安、成都、西寧等地的集裝箱“五定”班列，至阿拉山口過境集裝箱“五定”班列已經延伸到了莫斯科，實現了真正意義上的歐亞貫通。目前利用新亞歐大陸橋過境運輸的國家和地區有20多個，貨物有機械設備、汽車及配件、礦産品、農副産品等十多個大類。新的鐵路通道將更加提升連雲港歐亞陸路交通樞紐地位，為中西部地區打通重要的雙向進出口通道，同時使江蘇沿海地區與新亞歐大陸橋沿線國家以及東北亞各國的經濟生活聯繫將更加緊密，併為這一地區充分利用兩個市場兩種資源、提升對外開放水準、強化大陸橋東方橋頭堡的地位和作用創造新的機遇。
按照沿海鐵路通道規劃，我省還將實施新長鐵路鹽城至南通段復線電氣化改造，同時將根據連雲港徐圩、南通洋口、鹽城大豐等港區發展需要，規劃建設相關港口鐵路支線。