旅客頂著風雪在合肥火車站排隊買票(1月27日攝)。連日來，安徽遭遇大範圍大到暴雪襲擊，導致安徽公路、民航全部停運。適值春運，客流分流到鐵路，使鐵路部門運輸壓力倍增。面對激增的客流，鐵路部門啟動應急預案，加強運輸調度，全力疏導客流，力爭將大雪給春運造成的影響降到最低。新華社記者 李健 攝
新華網廣州1月29日電(“新華視點”記者李柯勇 徐清揚)29日淩晨3時許，讓接站的人們望眼欲穿的K301次列車終於平安抵達廣州火車站。此前，這列火車繞行了1400多公里的遠路，晚點85小時45分鐘。
27日，一家網站上出現過一個帖子：“請問25日從連雲港發出的K301次火車，現在什麼地方?”
發帖者顯然十分焦急。他父母乘坐的這列火車本該26日一早就到廣州，可是兩天過去了還沒有消息，他與老人失去了聯繫。
一場50年不遇的特大暴風雪襲擊南方各地，旅客列車出現晚點的情況並不少見。然而，K301次列車為何這麼久失去音信?
在雨雪交加的漫長旅途中，面對食品、飲水幾次瀕臨斷絕的危險，鐵路員工和旅客共同演繹了一段頗富傳奇色彩的動人故事。
列車緊急改道 在冰雪中守護旅客安全
1月25日上午7時25分，K301次列車從連雲港出發，開往廣州。第二天上午8時到達湖南醴陵時，就走不動了。由於京廣線供電接觸網多處因大雪斷電或欠壓，電力機車無法運作，此時這條南北鐵路大動脈已經中斷。
“下這麼大的雪，我們也知道車會誤點，但沒想到在醴陵一停就是一天一夜。”乘客鍾小波説。
“列車只能停在這個小站，等待調度通行時間。”車隊書記薛蛟介紹説，“車外雨雪交加，車裏1200多名旅客越來越著急，情緒波動很大。”
看到這種情況，列車迅速啟動應急預案。53名乘務員和乘警分成多個小組，深入各車廂，對旅客作解釋工作，維持秩序。同時派出檢修分隊，對列車上的餐料、燃料、空調等進行全面檢查，做好應對更惡劣情況的準備。
“我們一定要讓旅客有飯吃，有水喝，不受凍。”薛蛟説，“同時，我們趕緊向上級彙報。”
為防止旅客因長時間等待而發生跳車等事件，車上15名黨員組成應急小分隊，晝夜在列車周圍值勤和巡邏，和車上值班人員形成互動安全防護網。
此時的湖南一片冰天雪地，晚間氣溫達零下3到5攝氏度。車下值班人員顧不上吃飯喝水，在冰雪中堅守崗位，直到列車重新啟動。
27日晚10時左右，鐵道部運輸調度指揮中心接到K301次列車請求迂迴運作的報告。此時，指揮中心的氣氛也十分緊張，雪災之下，各地緊急報告雪片一般地飛來。
經過仔細研究K301次列車所處位置及相關地區情況，指揮中心決定允許這次列車從湖南衡陽開始，改變既定路線，改走湘桂線-黎湛線-三茂線，經廣西桂林、柳州、廣東湛江再到廣州。
“讓一趟列車改道不是一件容易的事，這相當於打亂了全盤運輸計劃。”指揮中心負責人説，“要重新安排運作線路，通知沿途線上上運作的列車避讓。這樣做，對貨車影響尤其大，也增加了客車會讓的幾率。”
K301次並非唯一改道的列車，自雪災發生以來，鐵道部已安排279列客車迂迴運作。這是為了讓廣大旅客儘早趕到目的地而採取的非常措施。為此，鐵道部調度指揮中心的職工幾天來一直心弦緊繃，他們的安排必須週密精確，才能確保安全。
