中國網評論員 華章
上月底，工業和資訊化部發佈的數據顯示，2024年前三季度，中國新能源汽車出口量達92.8萬輛，同比增長12.5%。第三季度單季出口量更是高達29.6萬輛，同比增長14.3%，增速快於上半年平均值。在歐盟對中國汽車企業發起所謂“反補貼調查”，試圖遏制中國新能源汽車出口勢頭的背景下，中國新能源汽車出口為何依然能夠大放異彩？
從去年的數據來看，歐洲市場佔到中國新能源汽車出口總量的38%，是當之無愧的首要目的地。但與此同時，東南亞、南美和中東等市場的增長潛力也不容小覷。按國別排名，中國新能源車在泰國、菲律賓、孟加拉國等“全球南方”國家的出口量躋身前十。進入2024年，中國新能源汽車在更多的“全球南方”國家“開疆拓土”。去年排名第13的巴西，一躍成為今年前5個月中國新能源汽車出口的最大目的國，銷量超過13萬輛。在歐美一些國家相繼出臺限制措施後，“全球南方”市場成為中國新能源汽車出口保持高增長的重要支撐。
近年來，隨著應對氣候變化的挑戰愈發嚴峻，“全球南方”國家都在積極推動本國綠色轉型。世界經濟論壇2024年《促進有效的能源轉型》報告指出，巴西近年來大幅提升了可再生能源的産能和清潔能源的比例，國內能源需求近一半來自可再生能源。今年初，巴西政府推出新版“綠色Rota 2030”（汽車行業的稅收優惠政策）計劃，支援汽車製造企業在減碳和可持續發展方面的努力。馬來西亞為推動新能源汽車的發展，不僅取消燃油補貼，還出臺政策免除全進口電動汽車的進口稅和消費稅。馬來西亞政府計劃到2030年在全國範圍內建成20萬個充電樁，確保電動車主方便快捷地充電。
面對迫在眉睫的氣候危機，包括中國在內的“全球南方”國家雖然在某些技術上仍處於落後地位，資金上還面臨巨大缺口，但銳意轉型的理念卻十分堅決。各國本著為子孫後代謀長遠，推動全球可持續發展的責任擔當，廣泛開展互利合作，推動減碳目標一步步從理想照進現實。因此，中國強勁的新能源汽車産能迅速對接了廣大“全球南方”國家的旺盛需求，中國汽車企業收穫了大量訂單，進口國借此進一步推進了能源轉型，可謂雙贏。
相比之下，一些西方國家在環保理念上雖領先一步，卻面臨理論和實踐“兩張皮”的問題。在美國，拜登政府為重振製造業、完善清潔能源産業鏈、加強綠色技術科研能力，接連推出了《通脹削減法案》《晶片法案》。然而，真金白銀投進去了不少，美國的綠色轉型步伐卻始終步履維艱。2023年，美國市場電動汽車滲透率約為9.5%，僅為全球平均水準的一半，嚴重拖了全世界的後腿。而在歐洲，受制于地區經濟增長放緩、電力保障與成本、補貼無以為繼等問題困擾，電動汽車價格高企，銷量出現比較明顯的下滑。在此背景下，部分歐美國家還動輒以“不正當競爭”“國家安全”等為由，對中國電動汽車濫施限制政策，進一步遲滯了本國本地區的綠色轉型步伐。美國《地緣政治經濟報告》創始人、外交政策專家賁傑民·諾頓就指出，對中國電動汽車濫施關稅的行為，反映了歐美在氣候問題上的政治化傾向。
近日，西班牙遭遇了罕見的洪災，造成超過200人喪生，氣候變化被認為是罪魁禍首。大自然再一次向全人類敲響警鐘，應對氣候問題已迫在眉睫。推動綠色轉型以實現人類的長遠發展，不能只被某些西方政客當作宣傳口號，而是需要各國放棄零和博弈的冷戰思維，在平等互利的基礎上，加強各領域廣泛合作。在新能源産業方面擁有技術、品質、成本等綜合優勢的中國,始終秉持開放合作的姿態，願為全球綠色發展提供助力。
編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟
