中國網評論員 樂水
5月14日，美國總統拜登如期宣佈對來自中國的電動汽車、太陽能電池板等新能源産品加徵關稅，其中電動汽車的關稅稅率從25%提升至100%，上漲約4倍。上周美國財長耶倫在義大利參加七國集團財長會議時還公開慫恿其他國家實施類似政策，以組成一個圍堵中國新能源産業的聯合陣線。這是美國在竭力鼓噪中國“産能過剩論”之後首次採取行動，頗有點“圖窮匕見”的味道。
在去年底的舊金山會晤上，拜登曾承諾“不尋求打壓遏制中國發展，不尋求同中國脫鉤”。然而還不到半年時間，美國的關稅大棒就迫不及待地揮了下來。拜登政府的“自食其言”不僅違背了對中國的承諾，也與其對國內選民許諾的“綠色新政”背道而馳。
拜登在上任前曾宣稱，應對氣候變化、發展清潔能源將是其任內的首要優先事項。眾所週知，發展清潔能源離不開光伏與風電設備，電動汽車的廣泛使用更是有助於大大減少碳排放。而這兩者正是中國“新質生産力”的優勢所在。2023年，中國新增光伏裝機總量與電動汽車銷量均佔全球一半以上。拜登政府本應積極從中國進口清潔能源設備與電動汽車，以兌現其“綠色新政”承諾。中美也本應在新能源貿易領域擁有廣闊的合作空間。但拜登政府卻反其道而行之，以所謂“産能過剩”為由，對中國新能源産品強行加徵高額關稅。其個中緣由，頗耐人尋味。
在全球能源轉型的大背景下，新能源産業是名副其實的“藍海”。據國際能源署預計，至2030年，全球清潔能源技術産業年産值將達到6500億美元，風機、光伏電池板、鋰電池等綠色産業産值總額可達27萬億美元，佔到全球GDP的16.3%。面對如此誘人的一塊“大蛋糕”，世界各國無不想從中分一杯羹。但要想搶佔新能源市場就不得不積極參與全球氣候治理。因此，拜登在上任的第一天就忙不迭地宣佈將重返被前任特朗普退出的《巴黎協定》。他當時在接受媒體採訪時宣稱：“美國將建立領導世界的經濟，也要領導世界應對氣候變化問題。”由此我們不難理解，拜登政府參與全球氣候治理的真實動機在於重塑美國的全球領導力。
儘管拜登政府曾立下宏偉目標，計劃到2030年末減少至少50%的溫室氣體排放，到2035年電力行業的溫室氣體實現凈排放。但美國的製造業卻不夠“給力”。自上世紀70年代以來，美國經濟的“脫實向虛”導致製造業逐漸被掏空，以至於至今沒有打造出完整的新能源産業鏈。因此拜登政府雄心勃勃的減排目標遇到了“産能不足”的瓶頸。據統計，2022年美國安裝了17000兆瓦的太陽能發電容量，但本土只生産了5000兆瓦的太陽能電池板或組件，其中巨大的産能缺口只好通過從中國和東南亞國家進口來填補。
與此同時，中國則逐漸成長為全球新能源産業的“領頭羊”。中美在産能上的巨大差距令美國的所謂“全球領導力”盡顯尷尬。於是乎，以“産能過剩”為藉口打壓中國新能源産業就成了美國維護霸權的新伎倆。
其實客觀來看，拜登政府此次強加關稅的象徵意義大於實際意義。首先，美國並非中國新能源汽車的主要出口市場——2023年美國進口中國新能源汽車僅約1.2萬輛；其次，美國針對中國光伏産業展開的各類“雙反”調查已持續十餘年，中國企業也摸索出海外建廠、轉口貿易等多種規避手段，可謂“身經百戰”。事實上，美國的新關稅政策更像是對歐洲國家的一種“鼓動”。正如耶倫所言，美國期待其他七國集團成員能夠加入到圍堵中國新能源産業的隊伍中來。而歐洲正是中國電動汽車和清潔能源設備的進口大戶。如果歐洲各國群起效美，屆時中國新能源産業將壓力倍增。
然而打擊中國新能源産業對美歐來説卻是一場“負和博弈”，因為這勢必會嚴重損害全球氣候治理成效、拖累全球能源轉型進程。如此一來，美歐信誓旦旦承諾的減排目標也就更加遙遙無期。這對中美歐乃至全世界而言，都無疑是一種“雙輸”甚至“多輸”的局面。但對美國來説，為了維護全球霸權，減排目標也就顯得沒那麼重要了。由此可見，美國之所以參與全球氣候治理並非真正關心人類命運，而是更在乎能從中獲得多大利益。如果分不到最大的那塊蛋糕，它寧可將桌子掀翻。
氣候變化危機正以肉眼可見的速度在世界各地蔓延，切實推動全球氣候治理已經刻不容緩。美國作為世界大國，理應為人類的可持續發展擔負起應有的責任，而不應一直糾結于自己利害得失的小算盤。美國須知，真正的“全球領導力”來自於對人類進步所作出的貢獻，一味謀求霸權只會讓霸權衰落得更快。
編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟