中國網評論員 華章
10月26日淩晨，滿載50車光伏逆變器、電動壓縮機、吸塵器等貨物的X8155次中歐班列，從西安國際港站出發，駛向德國杜伊斯堡，預計將於11月5日淩晨抵達目的地。這標誌著全國首趟境內外全程時刻表中歐班列順利開行。
之所以稱為“境內外全程時刻表中歐班列”，是因為列車無論是在中國境內還是境外，途經沿線各站的到站和出站時間都將事先確定。與此前中歐班列途經各國時，都需由當地鐵路部門根據本國實際情況制定運作時間相比，境內外全程時刻表中歐班列開行後，將能有效避免列車途中的無效停留，有利於控制各環節作業時間，實現各段順暢交接，從而有效提升中歐班列全程開行的品質，提高運輸效率。其背後，離不開中國國家鐵路集團有限公司與中歐班列開行沿線各國鐵路部門的充分溝通與協商，也證明了中歐班列自開行以來，為雙方經貿合作注入了源源不斷的動力，這一便利快捷、安全穩定、綠色經濟的國際陸路運輸新型組織方式值得中歐雙方共同努力，推動其不斷提質升級。
據公開數據顯示，2021年全年，中歐班列共開行15183列，運送146.4萬標箱，同比分別增長22%、29%，綜合重箱率98.1%。在此基礎之上，今年1至9月份，中歐班列累計開行1.2萬列、發送貨物118萬標箱，同比分別實現了7%、8%的高增速。在地區緊張局勢持續升溫，全球通脹高企的背景下，中歐班列實現快速穩定增長，對穩定全球産業鏈供應鏈、衝抵通脹負面影響，作出了不可替代的貢獻。
中歐雙方在班列運作上的成功合作，是中歐經貿關係不斷深化的縮影。數據顯示，2021年中歐雙邊貿易額超8200億美元，創歷史新高。中國保持歐盟第一大貨物貿易夥伴地位，歐盟也是中國第二大貨物貿易夥伴。中歐雙向投資規模累計超2700億美元，在金融、疫苗研發、新能源、電動汽車、物流等領域的投資合作活躍，特別是中國對歐投資在2021年逆勢增長，實現了13.4%的同比增速。2022年上半年，歐盟27國對華貿易額為4139億歐元，同比增長28.3%。其中，歐盟自華進口3017億歐元，增長43.3%。
不久前，德國總理朔爾茨明確表示支援全球化，稱“脫鉤”是完全錯誤的道路，德國必須與包括中國在內的許多國家開展貿易；歐盟委員會負責經濟事務的執行副主席東布羅夫斯基斯也認為，與中國“脫鉤”不是歐盟企業的選項，歐中貿易關係需要更多的平衡和互惠，歐盟應繼續以務實的態度與中國接觸；歐盟外交與安全政策高級代表博雷利在講話中直言，歐洲的繁榮離不開中國。中國歐盟商會的一項研究表明，75%的在華歐洲企業將加大在中國的研究和開發投資；中國商務部公佈的數據顯示，今年1至8月份，歐盟實際對華投資增長123.7%。
暮色蒼茫看勁松，亂雲飛渡仍從容。在單邊主義、霸權主義抬頭，某些歐洲政客跟隨美國起舞，多次叫囂“重構對華關係”“對華脫鉤”的雜音之下，中歐經貿往來呈現出不斷深化、更上層樓的態勢殊為不易。而上至歐盟高層下至歐盟商界對華的務實態度證明，中歐之間不是所謂“誰依賴誰”的問題，而是互利共贏、相互成就的關係。這種理性務實的態度，恰是中歐關係在百年變局、外界雜音等“變數”干擾下，能夠始終保持平穩發展的最大“定量”。
中國式現代化的新征程已經開啟，繼續實施高水準對外開放是中國實現高品質發展的必由之路，繼續拓展和深化與包括歐盟在內的合作夥伴關係，共用發展機遇，符合中國發展權益，也符合歐盟的切身利益。希望中歐雙方能夠守好合作共贏的初心，少一些意識形態衝動，推動雙方關係在新時代開啟新篇章，繼續行穩致遠。（責任編輯：樂水 宇馨 原京）