2017年3月18日，重慶，輕軌2號線在李子壩站“穿”居民樓而過，山城的複雜地形造就了全國絕無僅有的震撼景象。（視覺中國）
中國網新聞3月30日訊（記者戚易斌 實習記者溫昊暐）近日，一張重慶輕軌2號線在李子壩站“穿”居民樓而過的照片火爆網路，高難度的工程技術震驚外國網友。《鏡報》、《每日郵報》、《每日電訊報》等英國媒體均予以關注。
隨著中國工業技術的不斷提高以及工程建設理念的持續創新，中國工程建設能力逐漸處於世界領先地位。在“一帶一路”倡議下，中國企業“走出去”步伐加大，參與到各國基礎設施建設之中。
國內外基礎建設成果豐碩
交通部部長李小鵬在2016年12月26日召開的全國交通運輸工作會議上發表重要講話時指出，2016年我國鐵路升級發展步伐明顯加快。高鐵運營里程突破2萬公里，佔世界總里程的60%以上。鐵路行業科技創新步伐不斷加快，我國自行設計、擁有全面自主智慧財産權的中國標準動車組首次載客運作，高鐵、重載鐵路技術實現跨越式發展。
回顧2016年，交通運輸服務“三大戰略”取得顯著成效，“一帶一路”互聯互通取得積極進展。中巴經濟走廊“兩大”公路建設等項目成功落地，大湄公河次區域9大交通走廊初步形成，中蒙俄國際道路貨運順利試運作……
除此之外，港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線貫通，大幅度縮短珠海三角洲、香港和澳門三地之間的公路交通時間。高寒高海拔地區高速公路建設、特大型橋梁防災減災與安全控制、濱海地區粉細砂路基修築與長期性能保障技術等關鍵技術取得突破。我國交通運輸科技創新能力顯著提升，道路建設技術水準大幅提高。
中外基礎建設合作如火如荼
“一帶一路”沿線國家中，有一些國家基礎設施尚不完善，限制了當地經濟發展。而中國在基礎設施建設領域的經驗和技術均位於世界前列，這種輸入與輸出需求的無縫對接，促使中國與“一帶一路”沿線國家在港口、公路和鐵路等基礎設施建設領域開展了大量合作。
喀喇崑崙公路改擴建項目路段。（網頁截圖）
巴基斯坦——喀喇崑崙公路改擴建項目
喀喇崑崙公路是巴基斯北部地區的交通大動脈，是中巴兩國唯一的陸路通道，也被成為“中巴友誼公路”。2010年1月4日，阿達巴德地區發生大規模山體滑坡，滑坡體截斷山下河流，形成一個20多公里長的堰塞湖。公路部分被淹沒，通行中斷。
2012年7月26日，堰塞湖改線段項目開工，這是喀喇崑崙公路全線的重點控制性工程，由中國路橋工程有限責任公司負責實施。來自中國的築路者,通過3年的時間，在群山間新建了5條總長7公里的隧道，克服所在地海拔高、地質災害多發、教派衝突不斷、交通運輸不便等諸多困難，成功解決了堰塞湖難題，使中巴友誼公路時隔5年多重新貫通，這5條隧道也被命名為“中巴友誼隧道”。
這一項目的竣工顯著改善了該地區的交通狀況，同時極大促進了巴基斯坦和中國的互聯互通，增加了兩國的合作與交流，對推動“一帶一路”倡議的實施意義重大。
當地時間6月22日，烏茲別克首都塔什幹，中亞最長隧道正式通車。一列火車穿過安帕鐵路甘姆奇克隧道駛出隧道。（視覺中國）
烏茲別克——“安格連－帕普”鐵路卡姆奇克隧道項目
烏茲別克境內的“安格連—帕普”鐵路全長129公里，將烏費爾幹納盆地安集延、納曼幹和費爾幹納等3個州與烏其他地區連接起來。中國中鐵隧道集團承建長19.3公里的卡姆奇克隧道，是全線的咽喉要道。
卡姆奇克隧道位於烏茲別克納曼幹州巴比斯科地區，穿越庫拉米山、庫伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等複雜地質環境，建設難度非常大。該工程于2013年7月29日正式開工，項目建設歷時三年，中烏雙方團結一心，通力合作，攻堅克難，順利建成這條“中亞第一長隧”。
“安格連—帕普”鐵路對烏茲別克具有重大意義，被列為“總統一號工程”，有望徹底改變烏境內運輸需繞道他國的窘境。同時，該鐵路也是未來中吉烏鐵路的重要路段，是“絲綢之路經濟帶”建設的重要工程項目。
該鐵路被視為建設“一帶一路”的重要舉措，對發展中烏經濟合作，乃至整個中亞地區的合作都具有重要意義。
