中國網訊 （記者劉芳奇）近年來，中國對外直接投資迅速增長，而“一帶一路”建設更是給中國企業走出去帶來新的機遇，就“一帶一路”相關話題，6月30日記者特別採訪到了上海港灣集團董事長徐士龍。
“一帶一路”企業如何走出去，徐士龍例舉了兩個港灣集團的成功案例。他説：“港灣集團從2008年就開始走出去了，現在看來也正好在‘一帶一路’沿線國家和地區上，在海外用我們的技術在迪拜世界島成功完成了2平方公里造島工程，今年也中標4個標段。此外，新加坡樟宜機場、泰國的洛坤府機場、印度尼西亞的龍灣電站和馬來西亞的高速公路，也是因為超真空技術成功拿到了這些項目。特別是在越南鋼廠項目，東南亞最大的220億美金的基礎設施建設項目，在地基處理方面，我們通過跟國外大公司的競爭拿到了一批批項目。”
成功的關鍵：港灣集團的APP模式
上海港灣集團成立了上海港灣技術中心研究院、設計院，專門對圍海造地，在海邊建港口、機場包括建化工區，沼澤地的開發利用，圍海造地的項目進行了系列研發。現在已經在軟土地基方面、設備、計算、工藝等方面發明瞭20多個專利，在國內外同時申請了專利，把這些專利在全球註冊花了很大精力。就是説，要想走出去必須要有技術，有了技術必須有法律保護，專利先行，打破國外的一些商業壁壘。
到了一個國家之後，要跟當地公司在勞務和其他方面很好地交流合作，作為一個民營企業，在研發方面投入之後，集中在技術方面不斷跟當地公司建立合作關係，以技術輸出為主，跟當地成立勞務合作公司，因為每個國家對建築方面都比較保護。以上這些，上海港灣集團總結後稱之為APP模式，A代表技術輸出，像對項目進行施工管理，PP就是雙方投資成立合資公司，這樣也改善了矛盾。
核心競爭力：超真空技術或高真空技術
徐士龍説：“最關鍵的核心競爭力，就是我們有一個叫超真空也叫高真空的技術，能夠把沿海的沼澤地快速硬化，幾乎可以一步到位，像沼澤地上的軟土，圍海造地我們通過真空技術，不加任何添加劑。”
他表示：“正因為有了核心技術，也是我們中國的原創技術，很多國家都慢慢認可了，包括在泰國，我們跟他們的工業部接洽以後，很多問題他們都很高興地跟我們進行了交流。曾經大家都懷疑，中國的高鐵能坐嗎？這麼高的速度，建設能行嗎？大家都帶著懷疑的眼光看我們。但是我們通過技術交流之後，就在6月21日，100多位專家，包括水利廳、交通部、高速公路的都來聽了。帶他們到了我們印度尼西亞的工地上看了之後，這個觀點完全變了，認為真空技術還是不錯的，他們原來的一些概念慢慢在變化。所以我們覺得‘一帶一路’在技術層面上的宣傳，跟國家在宏觀上推行‘一帶一路’的理念也是很好的一個方式。我們把專利註冊了30多個國家，有幾十個項目在建，通過跟他們交流，讓他們看到之後，帶他們參觀之後，基礎層面的對接之後，大家還是認可這種新的技術的。今天也很高興，通過中國網這麼好的一個平臺，傳播中國的聲音，不光是一個理念，還有真的東西。”
他還表示：“在技術層面上的成功、宣傳，在未來的‘一帶一路’上我覺得也是非常重要的。一個是法律保護，我們也很有體會，由於我們相對其他國家走出去比較晚一點，很多商業壁壘，包括專利保護等，我們一齣去就碰到了。我們于2009年到了越南，拿到第一個電站，緊接著就開始接到起訴，有了法律糾紛。這一點我覺得我們做得很好，我們超前把我們發明的專利也在越南進行了註冊，最後就變成了一個專利對抗。因為這個行業裏面我們也是中國這個行業的會長，也是中國這個行業的規範主編單位之一，對它的技術能力也很了解，對自己的先進性也很了解，所以到美國去查了它原始發明的東西。我們覺得‘一帶一路’技術領先、技術加資本、技術加上跟當地的合作，特別是法律上的自我保護，我覺得這些點是我比較大的體會。特別是中國企業，我們民營企業要走出去的話，人才、科技投入可能是關鍵。”