“鋼鐵駝隊”領頭人
“80後”的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，負責中歐班列成都至波蘭羅茲線。4月17日，出發前，他蹲下身、彎下腰仔細查看著機車的各個部位，對機車進行例行檢查。接下來的8個小時，仲俊瀾要和另外一名同事駕駛著滿載貨物的火車向遠方奔去。
途中雖只有兩名司機，但各有分工，仲俊瀾告訴記者，他們上洗手間也需要打報告，把車停在站裏才可以，沿途一刻也不能馬虎。
雖然有成就感，但仲俊瀾仍有遺憾，因為不能駕駛列車直接到達歐洲。現在的中歐班列開行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊瀾執行的是從成都始發至廣元段的牽引任務，6至8個小時後會換下一班司機，直至歐洲。
另一個來自重慶機務段重西運用車間的司機叫唐令，開班列3年了。
“我印象最深的是我還是副司機的時候，我和師傅開首趟中歐班列，當時很自豪。”唐令説，“畢竟第一次貨車達到120公里的時速，貨車啟動鳴笛的時候特別激動。”
駕駛班列每週出行多次，24小時待在火車上已是家常便飯。每年過年，很多司機還得在班列上忙碌，不能回家。雖然工作繁忙，但唐令説：“當我的親人、朋友知道我是中歐班列的司機時，他們都向我豎起了大拇指，父母都挺支援我的。有了他們的支援和理解，我才能幹好工作。”
這些班列司機就像古絲綢之路上駝隊的領頭人、導航者。如今他們帶領著“鋼鐵駝隊”丈量著歐亞的土地。這份工作雖然有許多苦，但心中的自豪讓他們感到更加甜蜜。
中國司機不僅把車開進歐洲，越來越多的歐洲企業也將班列作為中歐物流供應鏈的重要選擇，回程班列增長迅猛。2016年，共開行回程班列572列，同比增長116%；2017年，已開行回程班列346列，同比增長158%。
中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文説：“中歐班列的開闢，是通過鐵路這種基礎設施的聯通使得物和物之間、人和人之間進一步加強溝通，並且促使國家和國家、區域和區域之間溝通的升級，進而造就了新時代的東西方文明之間溝通的升級。”