物美價廉的中國高鐵
2014年7月，世界銀行發佈了《中國高鐵分析報告》。有趣的是，它在分析中國高鐵和其他國家高鐵的建設成本和票價之後得出了一個結論：中國高鐵物美價廉。
世界銀行在這份報告中指出，中國的高鐵建築施工企業建設成本大約為其他國家的2/3，而票價僅為其他國家的1/4到1/5。具體而言，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，規模效應也是中國高鐵如此廉價的重要原因。
除了物美價廉，中國高鐵令世界矚目的地方，更在於其過硬的技術能力。如果用一句話來概括，那就是“擁有全面自主智慧財産權”。李克強總理曾表示：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。”中國高鐵的版圖已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭。
目前，中國聞名海外的大高鐵項目，主要有2015年4月開始可行性研究的中巴鐵路、土耳其全長158公里的安伊高鐵2期、全長450.25公里連通聖城麥加和麥地那的沙特麥麥高鐵、全長350公里最高時速200公里的匈塞鐵路、全長約770公里列車運作速度達每小時400公里的莫斯科—喀山高鐵、全長約150公里的印尼雅萬高鐵等。
貫通世界的鐵路夢想
中國國內的鐵路里程到底有多長？
根據交通部2016年發佈的《中國交通運輸發展》白皮書中數據顯示，截至2015年底，鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。
貫通中國只是第一步，下一步，中國要通過鐵路，聯通世界。
從中國西南的昆明出發，一條舉世矚目的鐵路正在規劃和建設中。它經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。這條總投資預計超過20億美元的鐵路目前正在分批建設中。
在西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型。這條鐵路線的起點是中國新疆的烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼，最終到達伊朗。進入伊朗境內後，又分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點是德國。鐵路全長2300公里，中歐班列在其上賓士。
在東北方向，全長1300多公里的中蒙國際鐵路大通道——一個新的大陸橋的建設已經提上日程。
日益延伸的鐵路正在構成一個龐大的鐵路網，越來越密集的線路交織在越來越多的國家的版圖上，這個進程還在加速。把世界連接成為一個緊密的整體，為文明之間的溝通交流進一步縮短距離，中國正在努力讓這個夢想變為現實。