5月31日，非洲蒙內鐵路正式開通。這條連接肯亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的鐵路，是肯亞獨立以來建設的首條鐵路，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備。當天，肯亞全國上下歡欣鼓舞，總統肯雅塔連發11條推特，由衷感謝中國政府和中國企業。
于非洲發展來説，這是極具里程碑意義的重大成果；于中非關係而言，這是見證深厚友誼的又一結晶。從更大範圍看，這也是“一帶一路”理念落地的生動實踐，是國際合作共贏的典範工程。蒙內鐵路建設投資38億美元，在這當中，不僅中國企業找到了廣闊海外市場，當地亦享受到了巨大利好。數據顯示，這項工程為當地創造了近3萬個就業崗位，預計鐵路開通之後還將把肯亞的GDP增速從5.8%提升到8%。更深層次的影響還在於，它進一步打通了非洲大陸，如肯雅塔所言，“使區域的兄弟姐妹聯繫更加緊密”。
蒙內鐵路如一個樣本，彰顯著“一帶一路”倡議的理念原則。當今世界，經濟全球化、區域一體化達到了前所未有的高度，但毋庸諱言，許多發展中國家與發達國家相比仍有較大差距，全球貿易投資體系仍有待完善，合作共贏的價值鏈尚未有效形成，貿易保護主義時有抬頭之勢。“一帶一路”倡議直面發展癥結，提出維護開放型世界經濟體系、倡導加強文明互鑒，呼籲大家依據各自資源稟賦，主動打破區域、次區域發展瓶頸制約，在更大範圍內追求優勢互補。目前來看，這種新的國際合作模式正在激發地區乃至全球的發展潛力，實現“1+1＞2”“1+1+1＞3”的效果。
堅持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏，是中國一貫的國際交往思路。猶記上個世紀70年代，當時的中國自身正面臨著國內外方方面面的挑戰，但仍然堅持援建了坦讚鐵路，奠定了中非友誼的基石。值得注意的是，這種合作有別於西方霸權話語體系的所謂“合作”。中國願意將自身發展形成的經驗和基礎，與各國的發展意願和比較優勢結合起來，但從來不會干涉他國內政，沒有輸出社會制度和發展模式，更不會強加於人。有人將蒙內鐵路與百年前英國在東非主持修建的米軌鐵路作比，但兩者一個被譽為“世紀鐵路”，一個被稱為“瘋狂之路”，相較于修建的艱難，其更本質的差別恐怕在於，後者是為殖民擴張而開建的，前者則始終建立在共商共建共用的原則之上。
“蒙內鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一個清醒而明智的選擇”，面對一些西方媒體的質疑，肯亞人民站出來反駁。可以預見，“一帶一路”倡議難免遭遇一些雜音噪音干擾，也面臨這樣那樣的現實困難，但只要沿線國家一步一個腳印推進實施，一點一滴抓出成果，就一定能不斷收穫成果。最終事實會證明，這是順應時代潮流、適應發展規律、符合各國利益的選擇。