下午５點，太陽開始泛出溫柔的紅色，馬爾地夫首都馬累迎來一天中最為涼爽的時刻。穿過人流，侯賽因一家來到馬累島東頭。
“快看，大橋！”５歲的女兒爬上防護堤，指著不遠處轟鳴的機器和塔吊興奮地喊著。
她看到的是在建的中馬友誼大橋。這是馬爾地夫有史以來第一座大橋，也是印度洋上第一座跨海大橋，更是世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大橋。能親眼看到一座橋從無到有、漫漫浮現在海面，是侯賽因一家難得的體驗。
中馬友誼大橋２０１５年１２月３０日舉行開工儀式，從那以後，觀橋就成了馬爾地夫民眾生活的一部分。像侯賽因一家一樣，每天都有幾百名當地民眾觀看建設中的大橋。馬爾地夫政府還特地在馬累島東岸修建高臺，安裝遠望儀，命名為“中馬友誼大橋觀景平臺”。
侯賽因在旅行社工作，每年接待的中國遊客不計其數。“一直以來我都覺得自己的工作就像是中國和馬爾地夫之間的橋梁。但沒想到有幸看到一座真正的大橋建起。‘中馬友誼長存’，這座橋就是這句話的見證。”侯賽因説。
同一時刻，３１歲的郗永磊正走在侯賽因一家所遙望的棧橋上，做下班前最後一趟巡視。作為大橋施工技術組副組長，他每天都要在這條長２公里的棧橋上走幾個來回，黝黑的膚色是熱帶陽光給他的印記。
作為最早接觸項目的一批技術人員，從大橋施工方案確定，到第一批項目物資集港，再到第一艘船拋錨、第一根樁基入海……如何與這片“惡魔之海”鬥智鬥勇，攻克一個又一個的技術難關，郗永磊有説不完的故事。
“一個由無數島礁組成的國家，有世界上最美的海灘和沙灘，除此之外，就什麼都沒有了，”郗永磊説：“項目所需的物資、設備甚至是建設人員都需要進口。”
２０１６年２月２５日，第一批船舶抵達。沒想到，船舶一開始拋錨就被印度洋來了個下馬威。
“這裡的海浪很不一樣，船身除了縱向晃動，同時還在橫向擺動，１００多噸的重力錨吊起來擺幅能有二三十米，根本無法下拋。”郗永磊回憶説。
接下來，主橋鋼護筒吊裝、施沉、打樁，馬爾地夫的特殊地理環境給整個施工帶來了一個又一個難題，且都是無先例可循的世界性技術難題。項目初期進度比預想慢了很多。
為確保大橋按期竣工，郗永磊和同事們夜以繼日，因地制宜，在施工過程中研究出在珊瑚礁地質條件上建設跨海大橋的工藝工法。
“按照現在這個進度，６月底之前所有承臺就出水了。一旦出水，就意味著我們擺脫了‘惡魔之海’，進入傳統施工階段，所有進度都會在可控範圍內。”説到這裡，郗永磊臉上露出了燦爛的笑容。
在迎戰技術難題的同時，工作人員還忍受著極端的氣候環境：高溫、高鹽、高濕、高輻射……一天喝下１５升水卻不需要上廁所，汗水侵浸著身上的濕疹疼得像在上刑，去年技術組９０多人患上登革熱……
如此全身心投入的背後，有著郗永磊和同事們堅定的信念：大橋不僅僅為馬爾地夫當地居民提供交通便利，還將向世界展示中國技術、中國標準、中國管理。
連通馬累島和機場島的中馬友誼大橋項目設計總長２公里，由橋梁、填海路堤及道路等組成，使用壽命１００年。大橋建成後，正如侯賽因和３０萬馬爾地夫民眾所期盼的那樣，環馬累生活和居住圈得以形成，馬累島居住壓力將得到有效疏解，遊客則能通過陸路從馬累快速到達機場……
“我們都知道‘一帶一路’是全球範圍內的互聯互通，正在建造的中馬友誼大橋則實現了馬爾地夫島嶼和島嶼、人與人之間的互聯互通。”項目技術組組長林樹奎説。
馬爾地夫期盼了幾十年的大橋夢，終於要實現了。