結語
隨著“一帶一路”建設不斷深入，我國各地政府大力推進中歐班列運輸，不惜通過政府行為來進行干預，試圖改變我國傳統的對外貿易運輸體系。毫無疑問，“中歐班列”的開通為歐亞之間的貨物運輸提供了一個新的平臺，也成為沿線各國運輸合作的典範。其方便、快捷的程度比以往跨境鐵路運輸提高了很多，但這容易讓人誤以為歐亞大陸各國之間的貿易將由傳統的海運轉向鐵路運輸。然而，由於“中歐班列”的運營受到沿線各國鐵路設施標準和技術等級、運營組織、各國政策及複雜的地緣政治格局影響，而且也由於陸路運輸成本遠高於海洋運輸的根本原因，其未來在我國國際貿易運輸中的作用有限。“中歐班列”只有運輸適宜的貨物（如高附加值産品）或在適宜的地域範圍內（如遠離海岸線的大陸內部），才能盈利。採取有效的運輸組織模式（如軸-輻網路），設立集散樞紐，統一品牌，挖掘組織返程貨源，有助於産生規模經濟並適當擴大其經濟運輸範圍。但不管如何，“中歐班列”都只能作為海運的一種補充，不可能替代海運，這是各地方政府必須清醒認識到的客觀事實。（作者：王姣娥 中國科學院地理科學與資源研究所研究員；景悅 中國科學院區域可持續發展分析與模擬重點實驗室；王成金 中國科學院大學資源與環境學院研究員。《中國科學院院刊》供稿）