新華社重慶４月１４日電 題：見證中歐班列“長大”
新華社記者趙宇飛
６年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。
如今，中歐班列已然從嗷嗷待哺的“嬰兒”成長為一群身強力壯的“小夥子”，奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。
時間回到６年前，深居內陸腹地的重慶距出海口和邊境線均２０００多公里。重慶的産品出口，要麼向東、向南經沿海城市再“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長。當然，還可以通過空運，但費用極高。
當時，惠普、宏碁等ＩＴ巨頭陸續落戶重慶，産品九成遠銷海外，如何開闢一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急。“渝新歐”班列應運而生。
依稀記得，重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運作１萬多公里，途中溫差極端時上下可達７０℃，電子産品無法承受；全程運作時間長達１０多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……
這也成就了“渝新歐”的一次次成長：重慶通過與沿線國家溝通，實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發出１５釐米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題。
隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。
“成長的煩惱”也不期而至。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰”爭搶貨源的情況也開始出現。
對此，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，２０１３年３月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效倣，目前大部分已實現雙向常態化開行，貨源也從最初的電子産品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進口整車等，運輸成本也持續下降，正在接近海運。
進入２０１６年，中歐班列的成長速度越來越快。當年６月，“兄弟們”不再各自為戰，大家有了統一的“中歐班列”品牌，還穿上了統一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時出發，構成了賓士在新絲路上的一條條藍色長龍。
２０１６年是值得銘記的一年。我們不僅見證了“兄弟們”的統一裝飾，還見證了他們“長高、變長”。
以“渝新歐”為例，去年５月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發，１２天后抵達重慶，在保稅區包裝分撥後，再通過５小時空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了１２天，成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯運”的首次嘗試。
“渝新歐”的目標更為遠大：歐洲的貨物未來可以通過“渝新歐”運到重慶，再通過空運轉机到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶４小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“４小時航空經濟圈”，運輸成本將大幅降低。
與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需４０小時，運輸時間比海運縮短２０多天，成本僅為空運的五分之一。
未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶－雲南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－雲南瑞麗－緬甸仰光）。預計到２０２０年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年２００億元的規模。
“長高、變長”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網路，不只發揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術、人才等産業要素，發揮全球産業銜接功能。
誠如一位專家所言：“以前內陸地區在國際産業分工中處於末端，只能等，等‘發達國家——中國沿海地區——內地’的梯度轉移；而有了中歐班列，意味著內地可以搶，利用價格只有空運五分之一、時間只有海運三分之一的優勢，匯聚全球資源，打造全球産業高地。”
重慶就是最好的例證。重慶電子資訊産業緣起于筆電和電腦代工生産，目前４２個主要部件類別中，有４１個類別均可實現本地配套；每年數千萬台筆電和電腦通過長江黃金水道和“渝新歐”運往全球各地。
從“獨苗”到“人丁興旺”、從“各自為戰”到“整齊劃一”、從開放“線段”到開放網路……如今，中歐班列就像一個個身強力壯的小夥子，全身有使不完的勁兒。
讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。