鐘發平代表：汽車混合動力面臨技術偏見

    全國人大代表、湖南科力遠高技術集團有限公司董事長鐘發平在今年全國“兩會”期間呼籲：政策制定者應該按照節能減排效果來衡量，不應該對技術路線“劃成分、戴帽子”。他是在3月6日召開的媒體見面會上説這番話的，意在為混合動力技術爭取與純電動技術平等的“國民待遇”。

    鐘發平同時擔任湖南科力遠新能源股份有限公司（600478.SH 以下簡稱湖南科力遠）董事長，湖南科力遠與浙江吉利控股集團有限公司（00175.HK以下簡稱吉利汽車）于2014年11月成立科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS），其中湖南科力遠持股51%。

    按照我國目前的新能源汽車鼓勵政策，傳統油電混合動力技術不能算作新能源汽車享受國家和地方財政補貼，僅可享受3000元節能減排補貼。在限行限購城市中，除天津和廣州這兩個有豐田本地化工廠落地的城市給予搖號傾斜外，其餘城市也均不設特殊政策。

    鐘發平認為，混合動力技術的成本與傳統汽車相差不大，不用改變消費者使用習慣，不需打造龐大的基礎設施，就可實現明顯的節能減排效果。他提供的數據顯示，CHS混合動力系統可實現節油35%。鐘發平提交了代表議案，提出在節能與新能源汽車推廣工作中，實行按節油率補貼、對消費者購買混合動力車予以購置稅減半徵收。

    李書福在闡述吉利汽車對待不同技術路線態度時表示：“吉利將採取多種技術路線共同發展的戰略。純電動也是吉利發展的重要技術路線，投入也是很大的，同時CHS這個技術路線也可以生産插電式混動，現在政府對純電動和插電混動有如此大的補貼，企業都想分享一些政策紅利，我們在純電動和插電混動兩種技術都會繼續發展。”

    全國政協委員、吉利汽車董事長李書福與鐘發平一同出席溝通會，並透露搭載混合動力系統的帝豪車型將於今年8月份批量化上市。

    李書福認為，當前國家和地方財政對新能源汽車大規模長期的補貼是不可持續的。落實到最終使用層面，他認為油電混合動力更具優勢，現在賣給電動車的電在增加了充電服務費等項目之後，大約一度在1塊多到2塊多之間，按照2塊錢計算，一度電只能開5-8公里不等，一公里需要花費4、5毛錢，與混合動技術成本差不多。

    油電混合動力是日本汽車企業豐田和本田的專長，國內之所以能夠在混合動力系統取得突破也與湖南科力遠是豐田海外最大供應商的身份有關。

    鐘發平介紹，此前湖南科力遠主要為豐田等廠商提供混合動力系統中的鎳氫電池以及BMS電池管理系統，通過與吉利合作，進入到了動力總成領域，真正實現了混合動力系統技術的突破。中國汽車工業協會組織專家驗證認為，其達到了國際上先進的技術水準。

    “豐田是同意我們做這件事的，並不會影響我們的供應商地位，它們也知道在中國這個最大的汽車市場，單憑它們一家獨佔技術是無法實現市場規模化的。豐田搭載混合動力技術的車型集中在中高端，我們仍然處於中低端，也不存在直接的競爭關係。”鐘發平告訴財新記者。

    混合動力系統作為一個開放的技術平臺，已經吸引多家國內整車企業。2月19日，長安汽車與科力遠共同發佈公告稱，重慶長安汽車擬與浙江吉利集團、湖南科力遠、昆明雲內動力就投資科力遠混合動力技術有限公司簽訂《增資擴股框架協議》，長安汽車與雲內動力將聯手科力遠向CHS公司增資4.6億元。

    “還有幾家企業會先以車型開發合作的形式展開，後續也會探討資本層面合作的可能性。”鐘發平表示，他希望能有更多企業參與其中。