鄒先榮：換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”

    2015年，我國的新能源汽車産量突破38萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在全國兩會上已經被越來越多的代表委員提及。今年住渝全國政協委員、力帆高級質檢師鄒先榮就準備了一份關於把《新能源汽車換電模式納入國家頂層規劃》的提案。

    新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。而充電還是換電，爭論由來已久。鄒先榮認為，換電模式可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，採用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動汽車可以在這裡實現3分鐘換電池。同時，通過網際網路+物聯網實現電動汽車換電模式。依據電動汽車電池容量大小，車主可以用手機找到最近的換電加油站或通過物聯網運輸更換電池。

    以電動出租汽車為例。計程車每天要跑很遠的路程，傳統的充電模式夜間8小時充滿電，續航里程200公里是很難滿足出租汽車一整天的里程需求的。如果在城區或城郊區，計程車頻繁經過的區域安裝換電設施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實現像計程車的加汽、加油一樣便捷。

    “換電模式是將賣産品轉換為賣服務，是一個能源産業+網際網路産業+物聯網産業的電動汽車服務産業模式”鄒先榮説，當然電動汽車換電站普及還存在一些難點，比如前期建設成本、投入資本較大，電池型號不統一等是現實存在的問題。

    因此，鄒先榮建議要從國家層面出臺相關支援政策，同時，在行業內建立起一套電池安裝的規範標準，還要多方合作建立起電動汽車線上線下的服務産業鏈。