全國人大代表安進：綠色是汽車業必答題 機會主義沒前途
隨著三月的到來，安徽合肥溫暖的陽光灑滿大街小巷，路兩旁的桃花開始爭艷枝頭，星星點點的綠色閃亮著春的氣息。在一年一度的“兩會時間”開啟之前，我們來到了江淮汽車，聆聽全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進的“2016兩會聲音”，探討發展的線路，叩問前行的脈絡，寄望新的未來。
“綠色很美好、綠色很殘酷”
“綠色是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。”
2016是“十三五”規劃的開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年。如何貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共用的發展理念，如何把握供給側結構性改革的主線，如何提高發展的品質和效益，都是前行的道路上必須回答的重要課題。
“今年兩會，除了要深刻學習李克強總理的政府工作報告，精準把握新常態下國家、行業的發展趨勢，把十三五規劃綱要與企業發展結合起來之外，我最關心的話題就是節能減排。”採訪一開始，安進就簡單直接地向記者介紹了今年兩會的關注重點。
在安進看來，我國産業結構的調整至少有兩大課題：創新和綠色。一個大國一定要有創新的高度。如果不能在創新上走在前列或者加快速度趕上去，就無法在紛繁複雜的政治、經濟環境下，擁有競爭力和話語權。
綠色是萬象之元，是春天最美的顏色。然而，綠色又是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。汽車的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企業還必須要過環保節能關。如果過不了環保法規關，企業會突然死亡，如果過不了節能關，企業是慢性死亡。
“綠色很好聽，綠色很殘酷！比如在汽車行業如何把百公里平均油耗控制在5L，如何從研發到製造整個流程穩定達到節能環保的標準，這是很大的難題。同時，如何處理好環保與節能、動力性的矛盾，也是全行業的重大難題。所以在調結構的時候，要把節能減排作為創新的著力點。”
據安進透露，江淮汽車的未來研發也將圍繞節能減排進行，加大硬體和軟體投入。環保排放要求技術能力升級，對汽車研發工作要求越來越高，相應地研發成本也會提高。軟體主要體現在人才方面，江淮汽車將為人才成長創造機會，整合資源，學習國際先進機構的經驗，培養專業的人才隊伍。
“事實上，中國的汽車行業是辛苦的，也是幸福的。辛苦在於激烈的競爭，幸福在於還有一個市場，中國汽車的千人保有量還有非常大的提升空間。誰能率先通過調整結構、通過創新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發展中保持優勢。”
滿足汽車用戶的智慧化需求
“網際網路企業與傳統汽車企業，應該回歸合作的本源。” ——安進
談及創新，另一個繞不開的話題是智慧化問題。節能環保基本是社會、法律、法規的要求，而智慧化主要是消費者的要求。
“不管是乘用車還是商用車，智慧化帶來的安全性、舒適性、輕便性和愉悅性等都是必須要具備的。“安進説。
安進稱，雖然目前智慧汽車在技術、法規等方面還存在諸多的問題，但是作為未來趨勢也是可能的。而在實現智慧汽車的道路上，首先應該是智慧化。智慧汽車是方向，首先要解決的是智慧化問題。
網際網路是資訊形態，能讓汽車在資訊化上提高一個水準。汽車借助網際網路能實現把人和物從甲地很精準、舒適的運送到乙地。借助資訊管控、運作高效的能力，網聯汽車成為智慧化汽車的基本形態。
當前，網際網路企業轟轟烈烈的造車運動還在如火如荼進行。不少還發出了顛覆傳統汽車企業的豪言壯語。對於此，安進以一種非常開放的心態看待。
“我認為用合作的概念來形容網際網路企業與傳統車企的關係更為準確。大家可以一起創造一個新的品牌，利用網際網路的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優勢進行合作，是一種趨勢，所以應該回歸合作的本源。”
加快新能源汽車推廣普及
“任何機會主義永遠沒有前途，做人、做事要靠譜。”
作為落實節能減排工作的重要組成部分和建設汽車強國的必由之路，新能源汽車産業代表了中國製造業創新驅動、綠色發展的方向。
李克強總理2月24日主持召開國務院常務會議，從五個方面，確定進一步支援新能源汽車産業的措施，以結構優化推動綠色發展。
“李克強總理的講話對我們來説是極大的振奮和鼓舞，沒有想到政府全力推進新能源汽車發展的決心這麼大。”安進臉上至今還能流露出得到這份資訊時的釋然和興奮。
他的擔心主要是源於前一段時間的新能源汽車存在騙補的問題，一小部分人的違法行為也許會動搖國家發展新能源汽車的決心。在他看來，國家堅定不移地推動新能源汽車的發展是對的，“水臟了不能把孩子都倒掉，把孩子洗乾淨就行了”。
安進堅信任何機會主義永遠沒有前途，江淮汽車絕對不會這樣去做，做人、做事要靠譜。企業應該珍惜國家給予的發展機會。現在新能源汽車發展與發達國家相比在時代上不差，在實力上差。汽車企業應該在全世界都沒有誰真正形成優勢的關鍵時期，把握機遇，把國家給予的政策充分的利用好，在致力於為社會做貢獻的同時構築新的發展優勢。
受益於各地政府密集出臺的補貼措施，大城市取消限行、限購以及新能源汽車技術的逐步成熟，2015年中國新能源汽車銷量達到了33萬輛。但是這在中國2400余萬輛的汽車市場規模裏仍是微不足道。
“除了新能源汽車企業在技術、生産製造成本上下功夫，在新能源汽車的使用方面，還需要各方的努力。”
對於消費者來説，充電不方便是是影響新能源汽車推廣的重要因素。安進建議國家在完善管理同時，可以利用政策優勢，加強充電樁的鋪設。目前來説，新能源汽車數量不足夠大，做充電樁的企業很難實現盈利。國家可以先逐步把基礎設施先做起來。
“如果使用環境好了，充電樁建設比較充分，解決了使用中的問題，消費者不一定非要購買續航里程長的電動汽車，這樣價格也會降下來，國家的補貼壓力就小了。一些節省下來的補貼也可以補給充電樁企業。”
循序漸進做好國際化拓展
“國際化經營，為時尚早。”
來自工信部的數據顯示，2015年，中國汽車整車出口75.55萬輛，同比下降20.25%；整車累計出口金額124.37億美元，同比下降9.92%。而在國家“一帶一路”發展戰略助力之下，江淮汽車“走出去”戰略步伐提速，出口品質和盈利能力不斷提升。2015年全年累計出口5.9萬輛汽車，同比增長8.7%。
“現在中國汽車企業的國際化應該主要還是以國際化行銷為主。現在有人提出來要國際化經營，我認為為時尚早，需要一步一步來實現。”對於國際化問題安進非常坦誠地給出了江淮的發展經驗。
根據安進的體會，一個企業要走出國門，首先要把去哪調查好，範圍盡可能廣，然後去了這個地方要扎得住，服務能力、産品的適應性等要跟得上。據悉，江淮N系列輕卡，在進入馬來西亞前，江淮汽車聯合經銷商對樣車做了8萬公里的測試，先後完成了29項改進。這些改進充分考慮到當地炎熱、潮濕、鹽鹼的使用環境。N系列輕卡自2012年小批量投放國際市場起，已在出口地國家中達到較高的市場佔有率。
在安進看來，企業産品得到海外市場認同後，再進行國際化經營的工作。不能單純看市場大。如果對整車有限制，那麼就進行KD合作。迄今為止，江淮汽車在世界有十幾個KD工廠。如果是投鉅資做國際化經營，一旦遇到市場的大幅度跳水，企業就會很被動。
在未來企業的國際化道路上，安進建議企業應該結合中國“一帶一路”政策指引，做出更精準開拓。伴隨著國家投入的基礎設施越來越完善，中國品牌影響力也在增加。企業應該跟隨好，利用好這些政策。
後記：本次採訪中，安進一如既往的低調、謙和、理性、務實。沒有誇誇其談，沒有沾沾自喜，儘管江淮集團在過去的2015年總銷量達到58.8萬輛，同比大增31.6%，成為車市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中盡，春風柳上歸。江淮汽車從偏居一隅、默默無聞到如今成長為知名中國品牌，離不開一代又一代的江淮人，迎難而上，開拓創新，果敢開放，離不開對於製造精神的堅守，更離不開安進口中的“靠譜”二字。