過去的一年，新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支援，利好政策頻出，且有政策支援力度繼續加碼的趨勢。從各地“兩會”爆出的消息看，發展新能源汽車已經成為2015年全國各地“兩會”當仁不讓的焦點。
新能源汽車花開地方兩會 扶持政策加強勢在必行
在國家一系列政策的大力支援下，新能源汽車在2014年得到了大力發展，並實現近8萬輛的年産銷量，2015年，新能源汽車市場有望繼續增長，全面爆發，這已經成為各方共識，在今年全國各地的地方“兩會”上得到了驗證。從各地“兩會”爆出的消息看，發展新能源汽車已經成為2015年全國各地“兩會”當仁不讓的焦點。
環保、地方經濟“要”新能源汽車“開工”
“APEC藍”攜優美環境之力風靡2014，也在今年地方“兩會”上余溫不斷，成為代表委員們熱議的焦點。面對各地不同程度的環境污染，各地“兩會”代表委員們也在思索如何創造可持續的“APEC藍”，發展新能源汽車被寄予厚望。
九三學社新疆烏魯木齊市委會主委、烏魯木齊市旅遊局副局長肖虎認為，烏魯木齊市機動車保有量的快速增長，使得城市機動車污染排放對空氣品質影響愈加突出，因此要加大新能源汽車的發展。面對河北省嚴重的環境污染，河北省政協委員李麗華建議，應大力推廣使用新能源汽車。
新能源汽車市場爆發背後帶來的是巨大的經濟利益，不僅攸關車企及相關新能源汽車産業鏈上的生産企業，更是關乎地方經濟發展，也因此，為了發展地方經濟，發展新能源汽車成為地方“兩會”關注的焦點。
陜西省人大代表陳艷則認為，新能源汽車是今後汽車行業發展的一大主流，應大力發展。遼寧大連市工商聯建議大連市大力發展新能源汽車産業，制定新能源和可再生能源産業發展戰略，形成以新能源為重要支撐的産業結構。
加強地方政策支援
過去的一年，新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支援，利好政策頻出，且有政策支援力度繼續加碼的趨勢。然而，新能源汽車要發展，光靠國家政策支援是不夠的，還需要得到地方的大力支援，上下聯動。在今年的地方“兩會”上，代表委員針對地方新能源汽車的發展提出了很多切實可行的建議和政策，尤其是關乎電動汽車出行的充電基礎設施方面。
北京市今年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，推動新能源汽車産業發展，同時淘汰老舊機動車20萬輛。上海市長楊雄則表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車，與2014年相同。發展新能源汽車成為各大城市2015年的施政要點。為了發展各地新能源汽車，代表委員們也開始出謀劃策，建言給予各種地方政策支援。上海市人大代表吳凡認為，發展新能源汽車要解決充電設施建設滯後及電動汽車和充電樁不相容的問題，需讓標準先行。大連市政協委員張勇、劉增良、杜紫陽等都建議，新能源汽車要大力推廣，必須完善後續的設施配套。杜紫陽還建議，簡化新能源汽車配套補貼程式，縮短補貼到位時間。
低速電動車安全關乎地方民生
作為一種深入二三線城市甚至三四線城市及廣大農村地區人民生活的交通工具，低速電動車得到越來越多的關注，也引發了地方“兩會”的關注，成為焦點。山東省聊城市政協十二屆三次會議上就有多達12位政協委員提出多個提案，建議對這類新型交通工具強化管理。聊城市政協王安軍等6位政協委員也認為低速電動車因其輕便快捷、價格較低、綠色環保等優勢，已經取代人力自行車，逐漸成為城鄉百姓出行的主要交通工具。他們建議加強對城區電動車的管理，通過一定的方式對低速電動車的出行進行規範，通過推行電動車登記上牌和年審，對電動汽車、電動三輪車銷售商及駕駛人員進行管理。同時對於現有上路行駛的車輛進行管理，限期到交警部門進行駕駛人資訊和車輛資訊登記，並接受培訓，辦理相關手續。
廣西部分人大代表就已經在該省部分地方開始生産的低速電動車卻沒有合法“身份”的問題展開了討論。陳張檸等廣西省人大代表提出，出臺相關政策和標準扶持低速電動車産業發展的同時，更要關注其安全問題。建議將低速電動車納入機動車管理範疇，制定相應的管理登記備案流程；要求低速電動車駕駛人員應取得由交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，並按照《道路交通安全法》及相關規定對其進行管理。在行駛中，明確上路行駛區域，並參照機動車，向國家認可的保險機構購買保險。年檢時應審核保險購置情況，未按規定續保的，生産企業不得對車輛進行年檢，未按時年檢或年檢不合格的低速電動汽車不得上路行駛。