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新政策之下網約車市場有哪些新變化?實地探訪

發佈時間: 2016-10-20 | 來源: 新華社 | 作者: 烏夢達、周科、葉健 | 責任編輯: 孟超

焦點三:司機戶籍門檻的提高帶來什麼影響?

記者梳理髮現,北京、上海、天津等地細則徵求意見稿都提出從事網約車司機行業的本地戶籍限制。

根據滴滴的統計,已激活的41萬餘司機中僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。北京市交通委數據顯示,今年4月到8月,每月進京車輛一直在115萬輛(次)左右,同比多出15萬輛(次)。這些車輛中很多都是從事網約車營運的外地車。

研究機構艾媒諮詢數據顯示,網約車司機為本地人的比例,北京為3.6%,上海為5.3%,廣州為5.9%,深圳6.7%,杭州為10.8%。以京津滬等地的本地戶籍條件,將涉及大批外地司機。

北京市交通委相關負責人表示,提出這一政策,是特大型城市人口調控、疏解部分産業的現實考慮。治理“城市病”首要的就是嚴控人口規模,出租汽車是勞動密集型行業,其未來發展必然涉及人口規模調控和産業發展及就業導向。同時,特大型城市交通擁堵也是“老大難”問題,而外埠車輛長期在大城市佔用道路進行經營活動,也會進一步加大治堵困難。

然而,出行的需求仍然存在。滴滴出行6月發佈的《華北城市智慧出行大數據報告》顯示,僅在北京地區每天來往于地鐵站和寫字樓、商場和住宅之間的網約車出行就有27.8萬人次。與此同時,1995年由住建部主導出臺的《城市道路交通規劃設計規範》曾對城市計程車數量有一個指導性標準——大城市每千人不宜少於2輛,按照這一標準,除北京、上海外,國內多數大城市計程車數量都不達標。

不少公眾擔憂,在出行需求旺盛的情況下,一旦提高網約車的門檻,會導致黑車市場的火熱。

江劍波表示,2015年7月,他所在村莊共有11人在深圳開專車,現在還在開的只有2人,其餘多數都去開黑車了。記者在有著900多人的“濟南專車”的QQ群裏看到,大部分人已改行,有的轉行開黑車,經常討論什麼地方接客無人監管。家住北京望京附近的市民呂先生表示,之前晚上地鐵站外一般有兩三台黑車,現在拉活的黑車明顯多了。

北京銀建汽車租賃公司的計程車司機李長寬説,如果嚴格按照網約車細則要求,很多人不符合相關規定,又會回來開黑車,對正規營運也會帶來衝擊,希望政府能加強監管。

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