2 改後公務員如何出行？
有多種方式保障，可選擇社會化車輛租賃服務
新京報記者梳理公開資料發現，廣東省在本輪公車改革中進度較快。廣東某省直機關一名科級公務員稱，廣東省直單位的車改早已完成，目前除了正廳職級的公務員外，其他人都沒有公車可以使用，外出調研需要租車或者坐大巴，如果是市內則可以開自己的車。因為工作性質每個月要出差兩次左右，公車改革帶來的變化讓他感覺“不太方便”。
此前，中央車改辦負責人稱，車改後公務出行實現了多種方式的保障，如選擇社會化車輛租賃服務機構，為中央和國家機關人員公務出行提供服務。
在地方，公車改革後的出行問題則顯得更為複雜，為此公車改革方案在設計時就預留了空間，規定地方補貼標準最多可比中央高30%。已公佈的22個地區公車補貼標準顯示，雲南、貴州和廣西的補貼標準均達到了中央規定的最高限值。
重慶一名處級公務員表示，目前重慶公務員的公車改革已全部完成，事業單位尚未完成，“重慶山區多，經常要下鄉調研，這種情況之前單位一般會派車前往，但是車改後員工就要自己開車前去。”
在取消公車的同時，一些必要的公務用車按照一定原則和標准保留下來。如《山東省公務用車制度改革總體方案》規定，調研、接待等集體公務出行用車原則上以社會化方式提供，確有特殊要求、無法通過社會化方式提供的，可適當保留部分車輛，以中巴車型為主。市、縣（市、區）可分別按照保留公車總數1%的比例保留調研、接待用車。
3 車改是否真的能省錢？
購置及維修費用“省了”，公車拍賣款統歸財政
曾力推公車改革的湖北省統計局副局長葉青走訪多地調查車改進展，他告訴新京報記者，雖然省直機關的車改多已完成，但是大部分縣還沒有改，“有的地方把車收上去了，但是補貼沒有發，地方財政上比較困難，一些地方把車補定的比較高，而且基層官員數量又很多。”
公車改革後真的能省錢嗎？葉青告訴新京報記者，此前公務用車每年都有一定比例的更新，購置新車需要支出，而車改後這筆費用被省了下來；此外司機和車輛的維修費用也被扣除，公車拍賣的錢統歸財政，過去預算中的公車經費也可以安排到補貼中。
國家行政學院教授汪玉凱則坦言，改革後少量人有專車，大量人通過車補公務出行，能夠將支出控制在一定範圍，不會像原來那樣造成“黑洞”，而能清楚算賬。不過，也要警惕公車改革之後，政府機構變相向企業、事業單位“要車”。
新京報記者採訪中發現，對於公車改革不少人的疑惑是：不同類別的公務員拿同樣的補貼是否公平？有的公務員要頻繁走訪調研，定量的補貼是否夠用？
對此葉青回應道，公車補貼是車改區域範圍內的補貼，“比如我的補貼是每個月1690元，這是武漢7個區內的補貼，在這個範圍內我自己解決出行問題；而一旦超出這個範圍，相關的差旅費可以通過報銷解決。”葉青稱，縣級單位在車改中往往會劃定區域範圍，在此範圍內由補貼金額承擔出行費用。
汪玉凱也稱，車補很難按崗位、工作類別來劃分，公務員的崗位不斷流動，具體工作難以把握。此外車補應該考慮經濟發展水準，一般來講，經濟相對發達的，車補也應該相對高一點，應該和當地生活水準掛鉤，而目前西部一些省份高出發達地區的做法並不合理。（記者王夢遙 戴軒）